柴油价格今日报价表_德州汽油价格

1.德州到日照多少公里

2.洛克菲勒家族的阴谋是什么?

3.山东省人民关于修改《山东省车用乙醇汽油推广使用办法》的决定(2016)

4.国际油价44美元/桶 约合每升汽油多少人民币？

5.2006年成品油市场会怎样？

现在多地都在叫停油改气

山东停办油改气甲醇汽车燃料展您准备好了吗？油价已降40%回归正常价必然，甲醇可勾兑使用或改装单、双油箱等多种方案选择！

国家叫停油改气、停止油改气、增加石油消费税、取消酒精消费税

（摘自齐鲁晚报）

“油改气不是一直都能盖章么，怎么突然就不让改气了?”12月8日，市民张先生称，十多天前，他将自己新购置的小汽车进行了油改气，但在车辆管理所改装登记时，却被告知不再受理油改气业务。9日下午，德州市公安局车管所回复说：油改气车辆不符合国标7258《机动车运行安全技术条件》标准，另外已经改装的车辆也将要求改回。

9日上午，记者在德州市公安局交警支队直属二大队车辆管理所看到，在车管所业务大厅玻璃门上粘贴着11月18日发出的“接德州市公安局车辆管理所通知，即日起停办油改气业务”的公告。“不知道什么原因，好多天前就停办了，私自改装车辆的将被处以500元罚款。”业务大厅一工作人员称。

“虽然是正规改装厂改的车，但没有交警部门盖章还是感觉不踏实，怕被查到罚钱。”张先生说，近年来虽然天然气价格一直在涨，但现在仍比用油节省近一半。

“停办油改气业务已经近一个月了。”9日下午，德州市公安局车辆管理所工作人员回应，油改气车辆不符合国标7258《机动车运行安全技术条件》标准，已改装的车辆须重新改回，否则无法通过车辆年审。目前，该措施已经开始实行。

国家开始全面限制、叫停油改气，天然气涨价趋势所在，山东部分地区车用天然气以长到5元多一方，根据车用天然气与用油替比（烧几升油需要几升气，油改气经济性以开始无明显）；汽油已经从高位下落40%，回到正常空间大，国家取消酒精消费税、加大燃油消费税等信号！甲醇汽车、甲醇燃料发展趋势所向，你准备好了吗？机会永远给有准备的人，市场需要提前引导培养！

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德州到日照多少公里

齐鲁石化胜利炼厂

淄博锐博

齐隆化工

山东齐旺达

山东和利时

石大胜华*

昌乐石大昌盛化工有限公司

山东东辰

东辰宝远公司

东明炼厂*

东营旺豪化工有限公司

鑫诚化工

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滨州日升溶剂油厂

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东营集兴炼厂/胜利油田集兴石化

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淄博锦阳化工

山东东方石油化工

胜利稠油厂

青岛石化

淄博远达化工(齐都镇)

淄博溶剂油有限公司

东营旭辰化工

山东东营仕通化工200#溶剂油

滨州化工

山东省东营市胜利石化总厂

东营市胜利工业园飒格曼石油科技开发有限公司

济南炼厂

山东博兴众和工贸有限公司溶剂油价格快报

中海石化（军马厂）

山东东营利津广源

山东淄博鲁中化工厂

临淄鲁辉化工

山东胜海化工股份有限公司

淄博利达经贸有限公司 山东淄博忆源化工有限公司 亿源

山东玉皇化工有限公司

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东营通远化工

东营仕通化工 这些都是，提醒你一下没有那个炼油产是不生产柴油的，知道石油化工的都清楚炼油是肯定有柴油，汽油，煤油。。。

洛克菲勒家族的阴谋是什么?

问题一：德州到日照多少公里 驾车路线：全程约437.8公里

起点：德州市

1.德州市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶390米，右转进入康博大道

2) 沿康博大道行驶460米，左转进入东风东路

3) 沿东风东路行驶1.6公里，稍向右转进入德州立交桥

2.沿德州立交桥行驶1.1公里，直行进入京台高速

3.沿京台高速行驶82.5公里，朝济南/徐州方向，稍向左转进入济南绕城高速

4.沿济南绕城高速行驶24.5公里，过王府河大桥，直行进入京台高速

5.沿京台高速行驶53.9公里，直行进入泰山立交

6.沿泰山立交行驶490米，直行进入泰新高速

7.沿泰新高速行驶83.2公里，直行进入京沪高速

8.沿京沪高速行驶65.3公里，朝日照/菏泽/G1511方向，稍向右转进入竹园枢纽立交

9.沿竹园枢纽立交行驶1.1公里，过竹园枢纽立交约590米后，直行进入日兰高速

10.沿日兰高速行驶110.8公里，过日照立交约1.6公里后，直行进入日兰高速

11.沿日兰高速行驶20米，直行进入迎宾路

12.日照市内驾车方案

1) 沿迎宾路行驶8.4公里，直行进入海曲东路

2) 沿海曲东路行驶430米，左转进入北京北路

3) 沿北京北路行驶540米，右转进入泰安路

4) 沿泰安路行驶150米，左前方转弯

5) 行驶280米，右前方转弯

6) 行驶120米，左转

7) 行驶50米，到达终点(在道路右侧)

终点：日照市

问题二：德州到日照怎么走，走哪条高速？ 驾车路线：全程约437.5公里

起点：德州市

1.德州市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿新政路行驶390米，右转进入康博大道

2) 沿康博大道行驶440米，左转进入东风东路

3) 沿东风东路行驶1.8公里，进入德州立交

2.沿德州立交行驶800米，过德州立交约230米后，直行进入京沪高速公路

3.沿京沪高速公路行驶70.0公里，直行进入京台高速公路

4.沿京台高速公路行驶20.7公里，过济南槐荫枢纽立交，直行进入济广高速公路

5.沿济广高速公路行驶15.0公里，朝济南南/莱芜/G2001方向，稍向右转进入京台高速公路

6.沿京台高速公路行驶53.6公里，朝临沂/上海/S31方向，稍向左转进入泰新高速公路

7.沿泰新高速公路行驶85.3公里，过新泰枢纽立交，朝上海/临沂方向，稍向右转进入京沪高速公路

8.沿京沪高速公路行驶130米，过新泰枢纽立交，直行进入京沪高速公路

9.沿京沪高速公路行驶64.1公里，朝日照/菏泽/G1511方向，稍向右转进入竹园枢纽立交

10.沿竹园枢纽立交行驶1.8公里，过竹园枢纽立交，直行进入日兰高速公路

11.沿日兰高速公路行驶110.5公里，过日照立交约1.7公里后，直行进入日兰高速公路

12.沿日兰高速公路行驶240米，直行进入迎宾路

13.日照市内驾车方案

1) 沿迎宾路行驶7.8公里，过右侧的大孙家村约300米后，直行进入海曲东路

2) 沿海曲东路行驶420米，左转进入北京北路

3) 沿北京北路行驶550米，右转进入泰安路

4) 沿泰安路行驶140米，左前方转弯

5) 行驶270米，右前方转弯

6) 行驶120米，左转

7) 行驶60米，到达终点(在道路右侧)

终点：日照市

问题三：德州开车到日照要多少公里，时间，过路费，油钱 驾车路线：全程约437.7公里

起点：德州市

1.德州市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶390米，右转进入康博大道

2) 沿康博大道行驶460米，左转进入东风东路

3) 沿东风东路行驶1.6公里，稍向右转进入德州立交桥

2.沿德州立交桥行驶1.1公里，直行进入京台高速

3.沿京台高速行驶82.5公里，朝济南/徐州方向，稍向左转进入济南绕城高速

4.沿济南绕城高速行驶24.9公里，直行进入京台高速

5.沿京台高速行驶54.4公里，直行进入泰新高速

6.沿泰新高速行驶83.1公里，直行进入京沪高速

7.沿京沪高速行驶65.3公里，朝日照/菏泽/G1511方向，稍向右转进入竹园枢纽立交

8.沿竹园枢纽立交行驶1.7公里，直行进入日兰高速

9.沿日兰高速行驶112.2公里，直行进入日兰高速

10.沿日兰高速行驶60米，直行进入迎宾路

11.日照市内驾车方案

1) 沿迎宾路行驶1.4公里，稍向右转进入迎宾路辅路

2) 沿迎宾路辅路行驶2.0公里，直行进入迎宾路

3) 沿迎宾路行驶5.0公里，直行进入海曲东路

4) 沿海曲东路行驶430米，左转进入北京北路

5) 沿北京北路行驶540米，右转进入泰安路

6) 沿泰安路行驶150米，左前方转弯

7) 行驶280米，右前方转弯

8) 行驶120米，左转

9) 行驶50米，到达终点(在道路右侧)

终点：日照市

问题四：德州市到日照市自己开车费用是多少？ 来回高速费360元。汽油费按8升/百公里计算，大约450公里。来回油费7.5元/升x8x4.5x2=540元。也就是说去日照单车来回费用在900元左右。

问题五：从德州到日照的总路程多少火车票有什么时候的？ 准确的告诉你汽车最快！

火车有直达但是都是神经半夜人还多。关键是太慢！

450公里左右

自驾车4个小时多.顶多5小时

大客车5小时。

K51 德州 - 日照 03:31 - 11:11 7小时40分 硬座 82 硬卧下 155

1452/1449 德州 - 日照 21:48 - 06:36 8小时48分 硬座 73 硬卧下 146

问题六：德州到日照多长时间，德州到日照有多远，多少公里数 驾车路线：全程约437.8公里

起点：德州市

1.德州市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶390米，右转进入康博大道

2) 沿康博大道行驶460米，左转进入东风东路

3) 沿东风东路行驶1.6公里，稍向右转进入德州立交桥

2.沿德州立交桥行驶1.1公里，直行进入京台高速

3.沿京台高速行驶82.5公里，朝济南/徐州方向，稍向左转进入济南绕城高速

4.沿济南绕城高速行驶24.5公里，过王府河大桥，直行进入京台高速

5.沿京台高速行驶54.4公里，直行进入泰新高速

6.沿泰新高速行驶83.1公里，直行进入京沪高速

7.沿京沪高速行驶65.3公里，朝日照/菏泽/G1511方向，稍向右转进入竹园枢纽立交

8.沿竹园枢纽立交行驶1.1公里，过竹园枢纽立交约590米后，直行进入日兰高速

9.沿日兰高速行驶110.7公里，过日照立交约1.6公里后，直行进入日兰高速

10.沿日兰高速行驶20米，直行进入迎宾路

11.日照市内驾车方案

1) 沿迎宾路行驶8.4公里，直行进入海曲东路

2) 沿海曲东路行驶430米，左转进入北京北路

3) 沿北京北路行驶540米，右转进入泰安路

4) 沿泰安路行驶150米，左前方转弯

5) 行驶280米，右前方转弯

6) 行驶120米，左转

7) 行驶50米，到达终点(在道路右侧)

终点：日照市

约6小时。

问题七：从德州到日照怎样最快 准确的告诉你汽车最快！

火车有直达但是都是神经半夜人还多。关键是太慢！

450公里左右

自驾车4个小时多.顶多5小时

大客车5小时。

问题八：从德州去日照的路线 你如果在日照汽车总站下车的话，没有直达万平口的公交。出汽车站往南或北走都可，做18路公交车，到市 *** ，然后换成6路到万平口。

如果在火车站下车，也没有直达万平口公交。先坐11路公交，到妇女儿童活动中心这站下，然后换成6路到万平口。

不论你选那条路线，都要看好站牌，不要做错路线。

万平口附近吃海鲜的地方很多，有很多大排档的。海边嘛，现在还是旅游旺季，价钱肯定比平时稍微贵点。

你吃完饭去森林公园是没有公交车可以坐的，打的过去吧，离万平口不是很近便反正。森林公园需要门票，提醒你一下，呵呵。

森林公园里有旅店，不过价钱都很贵。公园里面是没有渔家乐的，不过园外有渔家乐---吴家台，你选择在那住就可以，住宿的地方很多的。至于你说海鲜，其实有的渔家就是打渔的，或许你可以和他们一起吃呢？呵呵海边渔村，海货绝对新鲜哈。

日照好玩的地方一般都在海边了，另外九仙山和五莲山也不错，不过你没时间了，呵呵。我觉得你可以早起会，看看日出，如果能赶上时间或许还可以赶个早潮，挖点小螃蟹什么的，我去过，很有意思哈。再就是世界帆船锦标赛和水运会基地，或者第三海水浴场，海洋馆。因为都是在一条海岸线上，所以你选择的可行性比较大些。

就这样吧，现在不在日照了，但是很怀念那个地方，希望你能玩的愉快~有问题可以再问我。

自驾游：山东省德州市 1. 从东方红西路向西方向，前往地安街 220 米 2. 在地安街处调头 1.9 公里 3. 在德兴南路向右转 0.7 公里 4. 在东风中路向左转 0.7 公里 5. 沿东风东路继续前行 4.9 公里 6. 上匝道，前往京沪高速 122 米 7. 在交岔路口继续向左，前往京沪高速 部分收费路段 0.6 公里 8. 在交岔路口继续沿指向京沪高速的方向向右，走京沪高速 收费路段 311 公里 9. 下 日东高速 出口，前往日东高速 收费路段 443 米 10. 在交岔路口继续沿指向日东高速的方向向左，走日东高速 部分收费路段 114 公里 11. 沿迎宾路继续前行 8.1 公里 12. 在 海曲东路 稍向右转 373 米 13. 在北京路向左转 0.9 公里 14. 向右转 352 米 山东省日照市

问题九：德州到日照国道路线图 驾车路线：全程约437.8公里

起点：德州市

1.德州市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶390米，右转进入康博大道

2) 沿康博大道行驶460米，左转进入东风东路

3) 沿东风东路行驶1.6公里，稍向右转进入德州立交桥

2.沿德州立交桥行驶1.1公里，直行进入京台高速

3.沿京台高速行驶82.5公里，朝济南/徐州方向，稍向左转进入济南绕城高速

4.沿济南绕城高速行驶24.5公里，过王府河大桥，直行进入京台高速

5.沿京台高速行驶54.4公里，直行进入泰新高速

6.沿泰新高速行驶83.1公里，直行进入京沪高速

7.沿京沪高速行驶65.3公里，朝日照/菏泽/G1511方向，稍向右转进入竹园枢纽立交

8.沿竹园枢纽立交行驶1.1公里，过竹园枢纽立交约590米后，直行进入日兰高速

9.沿日兰高速行驶110.7公里，过日照立交约1.6公里后，直行进入日兰高速

10.沿日兰高速行驶20米，直行进入迎宾路

11.日照市内驾车方案

1) 沿迎宾路行驶8.4公里，直行进入海曲东路

2) 沿海曲东路行驶430米，左转进入北京北路

3) 沿北京北路行驶540米，右转进入泰安路

4) 沿泰安路行驶150米，左前方转弯

5) 行驶280米，右前方转弯

6) 行驶120米，左转

7) 行驶50米，到达终点(在道路右侧)

终点：日照市

问题十：日照到德州坐汽车要走几个小时? 五个小时左右

山东省人民关于修改《山东省车用乙醇汽油推广使用办法》的决定(2016)

9月14日，洛克菲勒CEO詹姆斯·麦克唐纳被发现自杀身亡，终年56岁。

之前，我们曾经涉足过阿道夫·默克勒、史蒂文·古德等金融界精英在经济危机中自杀身亡的报道，在为他们惋惜，因为他们未能挺过“冬天”。原本高高在上的财界巨子们，似乎更接受不得人生巨大的落差，于是在金融危机一周年之际，尽管种种迹象表明，全球经济正在奋力回暖，但不幸的消息仍一桩接一桩地传来——9月7日，美国金融服务公司董事长兼CEO芬恩·卡斯帕森开枪自杀；9月14日，洛克菲勒CEO詹姆斯·麦克唐纳以同样的方式，为自己的人生画上一个血色的句号。

麦克唐纳的死，震惊了世界金融界。曾几何时，他曾被誉为洛克菲勒家族有史以来最好的管家；他让洛克菲勒家族重现了老洛克菲勒时代的巨人风——似乎可以这样说，突破了富不过三代的传统说法，洛克菲勒家族已经延续了六代富足的奇迹，而自第三代传人后，貌似再就没有出现过让人们可以肃然起敬的人物。去年的一份资料显示，当时洛克菲勒家族只有唯一在世的第三代成员大卫·洛克菲勒跻身《福布斯》富豪榜。洛克菲勒家族四、五、六代相对的暗淡，事实上正是他们祖辈过于辉煌留下的阴影。试想老约翰·洛克菲勒是地球上第一个亿万富翁，而这种第一不是谁说想超越就能实现的。

就此再说麦克唐纳，在他成为洛克菲勒公司CEO之后，他曾经雄心勃勃地想要这个古老的家族再度焕发青春；他一系列的举措，不仅得到了洛克菲勒家族的认同，更让媒体将更多赞誉送给了他。但任谁也无法预料，这场金融风暴，竟然让他选择了这样的方式结束生命。或许，在他做出如此决绝的选择之前。他同样会比拟洛克菲勒的旧日光环，哀叹经济危机之下，个人力量的薄弱和无奈……这样的猜测有些残酷，但该接近事实。

麦克唐纳走了，洛克菲勒的日子还要继续。追思既往，老约翰开启了这艘家族的航母；小约翰将家族的名声推上了巅峰；第三代洛克菲勒人各有千秋，大卫成为家族产业掌门人、纳尔逊官至美国副总统、温思罗普则成为家族银行家。不过，大卫等人的子孙们似乎不堪家族光环重压，甚至有人隐姓埋名，选择自己去闯荡世界。或许这样的“逆反”，也是洛克菲勒家族在三代之后，仍然富庶却几乎无从寻觅往日辉煌的原因；不过他们能够招揽麦克唐纳这样的人才，并赋予其权利，也表明了这个家族的大气。经历血的教训与挫折之后，不知道这个足以影响美国的家族，能否重整旗鼓，再创辉煌。文/曲宏波

时逢金融危机一周年，种种迹象虽表明全球经济正在奋力回暖中，但不幸的消息仍一桩接一桩地传来。这一次是老牌王牌公司洛克菲勒，其一向口碑甚好的首席执行官麦克唐纳14日被发现自杀身亡，原因还在盘查中。更多人将原因归咎为经济危机——这场源自美国、席卷全球的金融风暴仍在延续着它可怕的影响力，麦克唐纳是又一个倒在了风暴眼中的金融大腕。

他是洛克菲勒家族最好的管家

56岁的詹姆斯·麦克唐纳是在马萨诸塞州达特摩斯市自杀身亡的，人们在他的车里发现了尸体。警方说从现场来看是明显的开枪自杀，自杀的原因和其他的情况还在调查当中。洛克菲勒投资管理公司证实了麦克唐纳的死讯。作为洛克菲勒公司的首席执行官，詹姆斯·麦克唐纳从2001年开始担任洛克菲勒公司CEO，并于2003年开始兼任NYSE Euronext董事，一直以来口碑很好。

作为洛克菲勒公司的首席执行官，麦克唐纳可能是洛克菲勒家族有史以来聘请的最好的管家了。他改变了洛克菲勒公司的保守狭隘的形象，让人们再次回想起老洛克菲勒的巨人风。

“我现在并不是在为一个单纯的家族工作，因为纯粹的家族组织是保守而狭隘的，充满官僚习气，他们根本不愿意聘请一流的人才来为他们管理财富，他们不想见到这样的人才在市场竞争中大展才华。”麦克唐纳当初成为洛克菲勒家族的CEO之后，他的目标是重塑洛克菲勒公司，使其在不改变主人的前提下，发展成世界上最适合个人和机构投资的财富管理组织。那时的麦克唐纳雄心勃勃，也让外界对这个古老家族新的掌舵人寄予了厚望。然而，豪言壮语音犹在耳，当事人却已选择了一种决然的方式离去，徒留身后的惋惜与猜测。

公司雇员无法理解老板的举动

麦克唐纳自杀的消息让其公司雇员非常震惊，纷纷表示无法理解老板的举动，因为没有听说公司碰到了无法解决的难题。

麦克唐纳的朋友在形容这位毕业于哈佛大学的高材生时说：“他非常聪明，善于吸取各方意见，对公司的发展有非常清晰的视野。”据悉，麦克唐纳喜欢交际，在公司董事会和在纽约高级社交圈的时间一样多，但是在工作中对待自己和下属都比较严格。现年56岁的麦克唐纳和妻子结婚多年，有一子一女，在纽约曼哈顿第五大道和波士顿都购置了房产。

洛克菲勒投资公司已经发布简短声明证实麦克唐纳的死讯，但拒绝透露更多信息。公司董事长科林·坎贝尔在电子邮件中评价麦克唐纳在过去8年里展现了优秀的领导能力，“我们都将怀念他”。据悉，公司首席运营官兼首席财务官奥斯汀·夏普德目前在代理首席执行官的职责。

麦克唐纳还于2003年开始担任NYSE Euronext董事。NYSE Euronext发言人理查德·亚达蒙尼斯表示：“NYSE Euronext对该损失表示沉痛哀悼，并对麦克唐纳的家人、朋友和同事致以深切慰问。”

自杀之前曾流露出悲观情绪

在今年洛克菲勒投资公司第三季度的投资策略报告上，麦克唐纳对市场非常悲观。他认为，在许多方面来看，这个市场的低迷是史无前例的，似乎无处藏身。资产出现了历史性的低点。

在麦克唐纳生前所做的2009年第三季度投资展望报告中，他对中国的发展寄予厚望。他认为中国无疑是世界经济增长的中枢。他举例，中国对于全世界经济的角色就像一个有半杯水的玻璃杯。有人看到杯子有半杯水，有人看到杯子有一半是空的。麦克唐纳认为，如果中国每年保持8%的增长速度，而美国经济速度降到1%或者2%的水平，那么到2018年中国将与美国总体相当。

金融危机爆发以来，太多国际知名金融公司倒闭、顶级富豪自杀的不幸消息，让人们还是自然而然的将他的死因与金融危机挂上了钩。在国内某知名网站做出的调查中，近70%的人都认为麦克唐纳是受金融危机影响。麦克唐纳自杀身亡后，布里斯托县地区检察长赛姆·苏特15日通过发言人透露，麦克唐纳自杀前没有留下遗书，但之前他曾给自己的妻子打过电话。

美国证券交易委员会拒绝回答洛克菲勒投资公司是否因存在行为不当面临联邦调查的问题。但马萨诸塞州官员威廉·高尔文通过发言人表示，该州目前没有发起任何针对麦克唐纳本人和洛克菲勒投资公司的调查。有报道称，麦克唐纳可能是因为公司面临金融危机困境，心情抑郁导致寻短见。

“富六代”家族将何去何从？

在商业界，提起美国洛克菲勒家族的财富盛名，用“家喻户晓，妇孺皆知”来形容绝不为过。这个迄今已繁盛了六代的“世界财富标记”与美国乃至国际政经都有着千丝万缕的联系。

洛克菲勒家族的前三代是很显赫的，不过后三代影响越来越小了，似乎确实也应了“富不过三代”这句话。

众所周知，洛克菲勒家族的创始人约翰·洛克菲勒是石油大王，他开创的石油王朝在美国的垄断地位达到85年之久。比尔·盖茨说过，他唯一崇拜的人就是老约翰·洛克菲勒。洛克菲勒的第二代传人小约翰在维持家族事业的同时，把主要的精力用在了老洛克菲勒留的慈善事业上，洛克菲勒家族的第三代进军了金融领域。

也许如今只拥有30亿美元资产的投资管理公司洛克菲勒，在美国的投资机构中根本就排不上位，但它却是美国乃至全世界赫赫有名的财富大家族。也正是因为洛克菲勒投资管理公司的背景和声名都太显赫，因此管理好它已不仅仅是保值增值的问题，更关乎这笔遗产的历史和文化锋芒。

从这个意义上讲，麦克唐纳的受聘和所作所为，都体现了洛克菲勒的继承者们实现自我超越的远大目光和开阔胸怀，自然备受瞩目——因为老洛克菲勒从来就不是一个封建财阀，他的风格就是不断实现自我超越。

如今麦克唐纳选择了这样离去，洛克菲勒必将受到较大触动，或许不想躺在祖业上睡觉的第五代、第六代的洛克菲勒传人，也该重新定位一下他们的发展思路了。

1859年美国宾夕法尼亚州的第一口油井—德雷克油井获得了商业性成功，标志着现代石油工业的开始—当时石油最重要的用途是提炼煤油，供照明

之用。1870年，洛克菲勒创办了美孚石油公司（StandardOilCo.）。很快，他就凭借毫不手软地挤压、吞并对手建立起了自己的帝国。到他38岁时，洛克菲勒已经控制了美国炼油业的90%，并大幅度降低了石油产品的价格:在洛克菲勒时期，汽油价格从每加仑88美分下降到5美分。

1911年5月15日，美国最高法院判决，依据1890年的《谢尔曼反托拉斯法》，美孚石油公司是一个垄断机构，应予拆散。根据这一判决，美孚石油帝国被拆分为约37家地区性石油公司。然而尽管有最高法院的判决、尽管媒体此前早已将洛克菲勒定性为“邪恶的”、为达目的不择手段的垄断资本家，投资者依然热衷地追捧这些“婴儿美孚”的股票，使得拆分后的众多公司的股票市值合起来远远超过原来美孚公司的市值，洛克菲勒家族的财产非但没有减少，反而比从前更多了。

洛克菲勒创建的石油帝国及其继承公司—埃克森（Exxon）、美孚（Mobil）、雪佛龙（Chevron），连同起家于德州的德士古（Texaco）、海湾（Gulf），英国石油公司（BP）和英荷壳牌石油公司(RoyalDutch/Shell)并称“石油7姐妹”，成为世界上最大的7家跨国石油公司。1999年埃克森同美孚合并，2001年雪佛龙同德士古合并，此前海湾在1980、1990年代将其资产售予雪佛龙和英国石油公司。今天，埃克森-美孚，雪佛龙、英国石油、壳牌和法国的Total是世界最大的5个石油公司。

当约翰·D·洛克菲勒在1910年发现自己名下的财富已经达到近10亿美元时，他开始考虑如何运用这笔财富。由于他对购买法国庄园或苏格兰城堡没有兴趣，又不屑于购买艺术品、游艇或中世纪韵味的西服以及所有富人们所津津乐道的东西，他就把自己收入中的很大部分投资于煤矿、铁路、保险公司、银行和各种类型的生产企业，其中最出名的是铁矿生意。

国际油价44美元/桶 约合每升汽油多少人民币？

一、将第二条修改为：“在济南、枣庄、泰安、济宁、临沂、德州、聊城、菏泽八个设区的市行政区域内推广使用车用乙醇汽油。根据工作需要，省人民可以决定在其他行政区域内推广使用车用乙醇汽油。

“在前款规定的行政区域内（以下简称推广使用区域）生产、储运、销售、使用车用乙醇汽油以及进行相关活动，应当遵守本办法。

“军队特需、国家储备和特种储备用油，不适用本办法。”二、将第五条修改为：“县级以上人民发展改革部门负责本行政区域车用乙醇汽油推广使用的综合管理工作。经济和信息化、公安、财政、交通运输、环境保护、工商行政管理、质量技术监督、价格等部门按照各自职责，依法做好车用乙醇汽油的推广使用工作。

“省人民发展改革部门负责车用乙醇汽油调配中心建设的规划与指导。”三、将第八条修改为：“生产、储运、销售车用乙醇汽油、组分汽油和变性燃料乙醇的，应当遵循有关技术规范，确保产品质量、安全和计量准确”。四、将第十一条修改为：“车用乙醇汽油的销售价格按照同标号普通汽油价格执行，并实行明码标价。”五、删去第十二条第三款。六、将第十三条修改为：“推广使用区域内的县级以上人民应当充分利用广播、电视、报纸、网络等媒体，加强对推广使用车用乙醇汽油相关法律、政策、技术规范及使用常识的宣传，科学引导社会舆论和公众消费。”七、删去第十六条第（二）项和第（三）项，并将第十六条修改为：“违反本办法，擅自从事车用乙醇汽油、变性燃料乙醇和组分汽油的生产或者调配的，由设区的市、县（市、区）人民发展改革部门责令改正，并处10000元以上30000元以下的罚款。”八、将第十七条修改为：“县级以上人民发展改革和其他有关部门及其工作人员，不按照本办法规定履行职责或者有其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊行为的，对直接负责的主管人员和其他责任人员依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”

此外，对条文顺序和个别文字作相应调整和修改。

本决定自2016年7月5日起施行。

《山东省车用乙醇汽油推广使用办法》根据本决定作相应修改，重新公布。

2006年成品油市场会怎样？

国际油桶的体积是：1桶=42加仑=158.98升。则每升油价是44÷158.98≈0.2768美元。

2015年9月，美元与人民币的汇率是：1美元=6.3664人民币元，则每升汽油折合人民币是0.2768×6.3664≈1.76元。

油价走势将由下列五大因素决定：

1.中国经济。中国是世界上第二大石油消费国，并且已经在2013年底超过美国，成为全球最大液体燃料进口国。对于油价来说，更重要的一点取决于中国石油消费量在今后几年的增长态势。美国能源情报署预计，2020年中国的日均原油消费量将比2012年高出300万桶，约占这段时间内全球新增需求的四分之一。尽管还存在很多不确定因素，但中国经济刚刚送走了令人失望的第四季度。最终，中国2014年全年经济增长率跌至逾25年来的最低点。中国经济能否停止减速，这一点我们难以得知，但它的走势将对2015年的油价产生巨大影响。

2. 美国页岩油。截至2014年底，美国页岩油日产量已经超过900万桶，比2007年增加了80%。这些页岩油是造成石油供给过剩的主要力量，而供过于求是2014年油价暴跌的诱因之一。总的来说，美国页岩油开公司都搬起石头砸了自己的脚，但关键在于，西德州轻质低硫原油（WTI）价格跌破60美元对它们有何影响？页岩油钻机数量不断减少，相关开支也遭到削减，然而到目前为止，美国页岩油产量依然稳定。按照当前油价，这个行业能否维持产出水平，或者说美国页岩油产量会不会减少将对国际市场供应乃至油价产生重大影响。

3. 需求弹性。解决价格低迷的方法就是低价。这是老生常谈，而且适用于供需两个方面。超低的原油价格会刺激需求复苏吗？某些国家对石油市场控制较严，低油价可能不会延伸到零售领域。印尼等国已经取消成品油补贴，这有利于国家财政，但消费者得到的实惠将减少。不过，美国汽油价格已跌破每加仑2.40美元，与2014年中期相比，降幅超过了35%。而此番降价已带动汽油消费的攀升。2014年底，美国汽油日消费量创2007年以来新高。低价可以提升需求，而需求的增长则可带动油价反弹。

4. 欧佩克的下一步行动。说到去年的油价暴跌，石油输出国组织（OPEC）起了很大作用（或者说要承担很大责任）。虽然许多评论人士都说欧佩克保持原油产量不变无关紧要，然而，仅油价在该组织11月份会议过后出现暴跌这一事实便充分证明了该组织对油价走势的影响力。目前，欧佩克——更确切地说是沙特——仍在坚持己见，毫无下调生产配额的迹象。2015年这一情况是否会得以延续，仍有待观察。

5. 地缘政治。不久之前，石油供应稍有差池，油价就会飙升。比如说2014年初，利比亚内乱造成该国石油出口中断，油价应声上涨。在伊拉克， ISIS领了部分地区，石油供应中断的顾虑也造成油价急剧攀升。然而，自此之后，地缘政治对油价的影响大为减弱。2014年最后几周，利比亚再现战事。但市场仅在油价短暂上扬后便把这一问题抛诸脑后。不过，历史一再证明，地缘政治危机是对油价影响最大的短期因素之一。

中国2006年成品油消费量预计同比增长5.5%-7.5%

慧聪网 2005年12月1日9时28分 信息来源：中油网

hc360慧聪网石油讯：专家预测，中国2006年成品油消费量将比去年增长5.5－7.5％，柴汽比为2.25：1。

中国石化集团经济技术研究院市场所副所长柯晓明在29日举行的“2006年石油市场形式研讨会”上说，中国2006年经济仍将保持在8－9．2％的增长速度。在国内经济持续增长的前提下，中国成品油消费量将随之增加，但成品油消耗的各个行业的增速趋缓，因此成品油消费增速较之今年不会有大幅度增加。

据估计，2005年中国的汽车保有量将超过3500万辆，其中轿车将达到1300万辆。2006年中国的汽车产量将超过600万辆，极大地拉动车用汽柴油的消费，但汽车价格可能会继续下滑，同时高油价等因素将使部分购车人产生观望心理，汽车需求增速将继续放缓。。

柯晓明说，中国摩托车及农用车的需求趋缓。摩托车2006年产销量将略低于今年，为1650万辆左右，保有量将达到6500万辆。农用车由于受到上路的限制，明年的销售量也不会有明显增长，仅与今年持平，为200万辆左右，保有量达到2500万辆。虽然农用机械发展速度可能放缓，但农业用油仍然是中国石油消费增长的重要因素。

渔业用油需求相对稳定，2004年和2005年，中国渔业有所回升，但是仍将控制渔船总动力的增长，所以2006年后捕捞量可能会有小幅下降。

受运力限制，铁路运输用油增幅较缓。从当前的运输形式来看，铁路建设增加的运能在近期内作用不大，相反由于施工建设对实际运输的影响愈来愈大。

航空煤油需求今年可能首次达到1000万吨。中国在全球进出口贸易份额仍在持续不断增长，这将为航空市场的繁荣提供良好的基础。但由于明年油价可能继续维持高位，航油作为航运企业运营成本的重要因素将继续影响航空业的发展。

2006年电力紧缺局面将继续有所缓解。据预测，2006年中国社会用电量将达到2.7亿千瓦小时，同比增长10.5－12％。在供应方面，2006年中国的发电装机能力将增加8000万千瓦，装机总容量将达到5.8亿千瓦，同比增长13.7％。

在宏观调控总体形式发展及经济增长带动的双重影响下，建筑施工用油增幅可能与今年基本持平，为5－8％，工矿企业和商业民用成品油消费增幅将有所缓解。

柯晓明还指出，除了以上各个行业外，一些不确定因素也会对2006年的石油市场有所影响，其中包括高油价持续的时间，气候、行业发展以及相关的政策变化，社会库存对油品的吸纳程度，价格体制变化对油品生产商供应能力的影响以及市场开放的影响。

“2006年石油市场形势研讨会”由中国石油集团经济技术研究中心《国际石油经济》杂志主办，与会专家学者共200多人就国际国内石油市场走势各抒己见，发表了许多价值的建议。

石化行业是国民经济的支柱行业，同经济发展息息相关，成品油行业作为石化行业的一个重要组成部分，同经济发展的关系自然也是十分紧密的。因而从某种程度上来是，成品油行业的景气变化反映了国民经济的发展状况。

航空、旅游、交通、运输、宾馆、餐饮等第三产业，在GDP中所占比重仅为34％，但其与成品油消费的关联度达到60％；尤其是交通运输业，占GDP比重仅为5．4％，但其与成品油消费的关联度却达到35％。

行业景气趋缓

从行业发展的生命周期上来看，成品油行业目前正处于增长期。而从行业发展的景气循环时间上来看，成品油行业运行一个景气周期的时间大致为5－7年左右。这一波景气循环是从2002年开始的，2004年增长迅速，2005年已达到高峰期。

2005年下半年开始，行业景气已经有明显趋缓迹象出现，从景气循环的时间因素上看，2006年将是成品油行业景气循环的增长趋缓阶段。

从行业营收获利上来看，2004年显然是成品油行业营收增长的高峰期，而于2004年4月份开始进行宏观调控制，由于政策的时滞性，宏观调控对成品油行业的影响于2005年方显现出来，2005年宏观政策已不若2004年般紧缩，但却并未放松，且2004年实施宏观调控制时投资减少带来的影响将在未来几年持续作用。

在此作用下，成品油行业的营收状况不甚乐观，以此看来，2006年成品油行业应是处于景气循环的成长趋缓阶段。

需求变化滞重

成品油的需求呈现出一个明显的特点：不同行业之间的消费构成明显不同，这同时也是由于不同类型的油品具有不同的功能所致的。从成品油的总体消费来看，工业和交通仓储邮电行业的消费比重最大。细分到单个油品来看：

1、 汽油与柴油

汽车工业的的发展与汽车的普及率是影响汽油需求的主要因素之一。目前汽车制造企业在寻求能源转换的途径，其中十分重要的一点就是改良柴油机污染重、噪音大等缺点，推出以柴油为燃料的汽车。

目前市场容量最大，禁令也最严的各大城市对柴油车的使用已经有了一定的政策支持。

预计2005年汽油和柴油的消费量分别同比增长13．82％与14．00％；2006年的消费量则分别同比增长13．46％与15．79％。

2、 煤油

2004年，消费煤油同比增长5．20％。航空业是煤油的主要消费用户，航空业尤其是货运同经济发展的相关性非常高，同GDP增长率走势方向一致。尽管目前航空业处于景气循环的成长阶段，但是由于预计2005年与2006年GDP增长将较2004年下降，因此煤油需求将受到限制。

预计2005年与2006年煤油需求量分别同比增长5．50％与5．10％。

3、燃料油

燃料油主要消费者为交通运输业和工业，其中又以工业中的发电用油最多，约占燃料油总需求量的三分之一左右，化工、建材以及钢铁行业也是燃料油的主要用户。

2005年燃料油的需求状况不佳，主要的原因是由于下游企业无法承受过高的油价。

预计2006年国际原油价格可略有回落，燃料油价格有望回调，下游企业的成本压力可适度缓解，需求涨幅有一定回升空间。

但整体看来2006年燃料油的需求前景仍不乐观：在2006年下半年将启用第一座进口液化天然气接受终端，直接影响到发电厂对燃料油的需求。

预计2005年和2006年国内燃料油需求分别为4485万吨和4700万吨左右，分别同比增长2．96％与4．79％。

价格、营收均寡淡

原料成本一路上扬，2006年有望回调

原油是成品油炼制过程中最重要的原料，占成品油成本的80％左右，原油价格的变动很大程度上影响着成品油的价格变动以及成品油行业的获利状况。

近几年国际原油价格一路上涨。2004年，两大具代表性的国际油市价格：西德州中级原油和布伦特原油的年均价格分别为41．49美元／桶和38．27美元／桶，年均价变动幅度分别为38．27％和32．74％。2005年国际原油价格的涨幅较之2004年又有了明显的扩大，飓风横扫美国墨西哥湾曾使原油一度飙升至70美元／桶以上，大量的炼厂遭到损坏，对成品油以及下游化工产品供应不足的担忧支撑了原油价格走势，此因素成为2005年国际原油价格上涨的最主要原因，元富上海预计2005年西德州中级原油与布伦特原油价格将分别达到56美元／桶和53．5美元／桶，价格涨幅将达到34．％和39．80％。

美国目前尚有67％左右的炼厂产能未恢复正常，2006年炼厂恢复正常生产后，预计对美国原油的消费量将有一波短暂的提振作用，但在无重大消息刺激的前提下，预计2006年原油价格难有2005年飓风过境时的飙升现象，元富上海预计2006年西德州中级原油和布伦特原油价格年均价将达到53美元／桶和51美元／桶左右，较2005年略有下降。

成品油同原油价格波动方向一致

由于原油占成品油成本支出的绝大部分，且国际市场上原油和成品油价格的市场话程度很高，因此成品油价格同国际原油价格的相关性很高，国际成品油的价格变动基本上可用原油的波动浮动替代。由于特殊的定价机制，在油品市场上此种相关性要较国际市场低许多，但历史成品油价格的变动幅度大抵上还是围绕着原油价格的变动进行的。

2005年此种关联关系出现了比较明显的背离。2005年国际原油价格大幅上涨，成品油价格的调整幅度却依然表现得相当温和，同往年相比尚算频繁的调价频率仍远远赶不上原油价格的变动幅度，也正是这种原因导致了2005年炼油企业的业绩大幅下滑。

然而， 元富上海预计2006年成品油价格走势同原油价格走势或出现背离。

预计2005年汽油和柴油涨幅分别为15．91％和15．82％。

2004年93号无铅汽油和－10号柴油的年均价分别为46．39元／桶和4051元／桶，年涨幅分别为13．73％和11．38％。

2005年由于原油价格高涨以及需求持续紧张，发改委多次对成品油价格进行调整，2005年汽油价格共计上调650元／吨，柴油价格共计上调550元／吨，调整后成品油年均价明显上涨，预计2005年93号汽油和－10号无铅汽油的年均价分别为5377元／吨和4692元／吨，涨幅分别为15．91％和15．82％。

2006年获利能力可望回调

原油价格和成品油价格是决定成品油行业获利能力最主要的因素，二者价格的变动幅度之差可基本反映行业获利能力的变动方向。

成本压力将使得2005年成品油行业的获利能力不甚乐观。2006年成品油售价变动幅度同国际原油价格变动幅度之间的差距可明显缩小，行业的获利能力有望明显回升。

2004年成品油行业的营业利润率为9．86％，净利润率水平为2．71％。进入2005年后，获利能力大幅下降，整个行业处于亏损状态，预计2005年全年成品油行业的营业利润率和净利润率水平分别为5．27％和－0．46％。2006年有望扭亏为盈，预计2006年成品油行业营业利润率和净利润率水平分别为9．61％与3．22％。