前驱发动机_万suv前驱汽油机

1.15万左右想买四驱SUV？合资自主都有

2.40万左右的suv推荐有什么车好?

3.十万级家用SUV首选

4.百公里5L油还带四驱，20几万预算，丰田本田两大王牌SUV咋选？

5.百公里油耗5升还配四驱，20万级SUV又多了一个好选择！

智跑是电子助力转向，开的时候比较轻松，低速的时候方向比较轻，高速的时候会自动减少助力以增加路感和安全性，这是起亚好过现代的。其它方面两款车基本上是一个平台的，引擎和底盘技术都一样，只是内饰和外观上有所差别。两款车都是前驱为主（四驱版也是特殊路面才会给后驱分配动力，平时也都是前驱），横置引擎的城市越野，油耗都不是很多，有时候甚至可以和一些轿车相当。

20万以下的SUV除了国产就基本上就是日韩了，长城的H3、H5，陆风X8，郑州日产同一平台的帕拉丁和奥丁，一个是合资，一个是国产，还有长丰猎豹的奇兵和黑金刚，这些都是国产SUV里面比较出色的，其中油耗方面最好的应该是长城的了，柴油技术上长城和奥丁都不错。

这里要特别提到的是一款整车进口的铃木吉姆尼，尺寸是小了点，但是越野性能很强，价格也在20W以内。

奇瑞的瑞虎也不错，只可惜是前驱的，只能算是城市SUV。

其它的就是日系的我就不多说了。CRV应该是日系里卖的最好的了，买的人多自然有人家选择这款车的道理，说明这个车还是能用的住的。

再好一点的比如途观，20W可能拿不下来，就算有优惠，全价下来也不止20W了。

15万左右想买四驱SUV？合资自主都有

易车原创 广汽丰田bZ4X是丰田面对电动化浪潮正式推出的第一款产品，在此前的试驾中，我对它的印象是有电动车的特质，但各方面的表现都更贴近大家熟悉的燃油车。

虽然我没有在它身上看到大家对新能源车所期待的极致性能突破或者尖端技术突破，但在它身上我看到了丰田品牌的坚持，例如更可靠的安全性能、更长的使用寿命、更合理的人机工学等，所以广汽丰田bZ4X会和其它丰田产品一样是一款值得长期持有的车型。

现在它正式上市了，售价19.98万元-28.78万元，共推出5个版本，其中两驱版3款车型，四驱版2款车型，究竟该选择哪个版本呢？

按动力性能选择--更推荐长续航版

广汽丰田bZ4X一共提供两种容量的电池包，入门版为50.3kWh的电池，其余车型均为66.7kWh的电池，两驱版本均配备150kW的前电机，而四驱版均配备前后各80kW的电机，总体来看按动力性能可以划分为3个版本。

标准续航的Elite版综合续航只有400km，加上实际道路中有诸多的干扰因素限制续航里程，会导致用户在日常驾驶中需要更频繁地充电，而长续航Elite版相比标准续航Elite版多了215km的续航，基本能满足一个星期充一次电的用车需求了。

四驱版车型前后双电机的综合功率为160kW，与前驱版车型的150kW相差不大，所以续航里程与长续航版差距不大，顶配的Ultra版因为用了20寸的轮圈所以续航有所下降。

广汽丰田bZ4X的这套全时电四驱系统与其它品牌的电四驱性能取向不同，它强调通过能力而非加速性能，这套四驱系统能走雪地、泥路、沙地，算是突破了电动车出行的边界，但由于电池处于车身低位，真去越野不太可能。

正常来看，大部分消费者选择前驱长续航的版本就足够了，四驱版更适合喜欢露营的朋友们选择。

按配置选择--更推荐长续航Pro版

广汽丰田bZ4X的标准配置延续了广汽丰田车型一贯的传统，入门版Elite就配备了齐全的主被动安全配置，包括有最新的TSS3.0智行安全套装和全车8气囊，基础的实用性配置也比较齐全，但只能满足一般的用车需求。

标准续航Elite与长续航Elite的配置大体相同，只有细微差异，如果想要有更舒适便捷的用车体验就需要提升一个版本了。

长续航Pro版本相比于长续航Elite版本贵了2万元，舒适性提升比较明显，增加了前排电动调节、座椅通风及加热，科技配置上也有提升，12.3英寸的智能中控屏和全新汉兰达一样，提供有在线导航、人脸识别、语音指令、车家互联等功能，所以这2万元的提升是比较值的。

长续航Pro版与X-MODE 四驱Pro版在配置方面也几乎一致，只是增加了全时四驱性能上独有的儒行模式和陡坡缓降功能。

X-MODE 四驱Ultra版作为全系的顶配车型，在配置上的差异其实与Pro版并没有拉开太多，只是增加了一些智能方面的配置，这些配置日常使用的频率也不高，所以不作为推荐车型。

综上所述，长续航Pro版是最值得推荐的车型，续航能力能满足现在家庭一个星期的出行需求，配置方面也足够便捷，舒适性方面的表现也不错，唯独我觉得缺少了对外放电功能，希望后期这个功能可以做到全系覆盖。

车型亮点回顾

外观方面，广汽丰田bZ4X不同于家族传统燃油车的样式，用了全新的仿鲨鱼设计风格，整体看上去还是有浓厚的丰田风格，外观配色上也更为大胆，用双色的设计，在车辆前大灯和车顶都用了不同的配色。

车身尺寸方面，广汽丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距则达到了2850mm，车身尺寸处于同级领先的水准。

车身侧面和尾部有一些威飒的影子，溜背式的车尾造型，腰线也非常凌厉，力量感和运动感都挺强，贯穿式的尾灯点亮后是平行横向的灯带，还有点像素感。

广汽丰田bZ4X用比较简约的T字型中控布局，并加入了环保的设计理念，悬浮式的全液晶仪表、大尺寸中控大屏及旋钮式挡把的设计，营造出不错的驾驶舱科技氛围，但如果仔细看，它还保留了丰田骨子里自带的那种追求实用的特点。

方向盘后方的7英寸全液晶仪表盘造型也很独特，位置较高但又不遮挡视线，方便驾驶的时候直接平视车辆信息，不足的地方则是界面单一，没得切换主题。

12.3英寸的中控大屏是目前丰田车系最顶的智能交互系统，配备有丰云悦享智行互联系统，这套系统的功能大家也都很熟悉了，支持智能语音、车家互联、智能导航、远程控制等功能，智能化程度能够跟上潮流。

乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进广汽丰田bZ4X的前排，将座椅调至最低且合适的驾驶坐姿后，此时头部空间还有1拳，同一体验者来到后排，测得头部空间还有4指，腿部空间也有2拳多的余量。

最后给大家分析一下各个版本的推荐星级：

Elite? 400km? ★★

长续航Elite? 615km ? ★★★★

长续航Pro 615km ? ★★★★★

X-MODE四驱Pro? 560km ?★★★★

X-MODE四驱Ultra? 560km? ★★★

40万左右的suv推荐有什么车好?

虽说城市SUV一般情况下，前驱就已经足够。但是相比之下，四驱有更好的脱困、限滑能力。在去野外的时候，面对泥泞烂路或者雪地，可以更从容地通过。特别对于北方人来说，冬天下雪之后，路面会变得湿滑，甚至可能结了一层薄冰。开着四驱车型，基本能会让人觉得比开两驱车更安全一些。

话虽如此，但也得够钱上四驱才行。有没有15万左右的四驱SUV？答案是有的，今天大师就来说说。

哈弗F7

四驱车型指导价：14.90-15.37万

四驱系统：适时四驱

一众自主品牌中，哈弗品牌在SUV领域可以说是标杆级的存在。相比成熟稳重的H系，F系的定位更年轻化，其中F7是F系的销量担当，月销量在1万多辆。在长城建设俄罗斯图拉工厂后，F7也走出国门并且取得不错的销量成绩，颇受俄罗斯人民的欢迎。

哈弗F7四驱版本车型搭载2.0T发动机，输出最大马力224Ps，峰值扭矩385N·m，匹配自主研发的7速湿式双离合变速箱和适时四驱系统，动力储配足够充沛。而且在终端上，F7还有不错的优惠力度，性价比较高。

长安CS75

四驱指导价：13.78-15.48万

四驱系统：适时四驱

CS75可以说是长安旗下的老牌战将了，时至今日CS75的销量也依旧足够坚挺，为长安的销量做出了不小的贡献。特别现在进阶版车型CS75?PLUS的推出，销量重新打入SUV月销量排行榜前十。不过CS75?PLUS没有推出四驱版本，这是点小遗憾。

CS75四驱版本车型搭载1.8T发动机，输出最大马力177Ps，峰值扭矩245N·m，匹配爱信6AT变速箱和适时四驱系统。这款发动机是长安在英国伯明翰动力研发中心的支持下倾力研发，集多项先端技术，动力和燃油经济性都相当不错。在终端上，CS75四驱版也有较大的优惠，所以不妨考虑加入“购物车”。

雪佛兰创界

四驱指导价：17.99万

四驱系统：适时四驱

SUV市场的竞争非常激烈，但在国内已经耕耘数十年的雪佛兰，在紧凑级SUV这一细分市场却一直处于空白。不过2019年9月，雪佛兰推出了国内首款紧凑级SUV创界，填补了这一细分市场的空白。

创界四驱版本车型搭载1.3T?L3发动机，输出最大马力165Ps，最大扭矩240N·m，匹配9AT变速箱和适时四驱系统。可能有人觉得这是一款三缸发动机，但就整个行业里而言，通用的三缸机做得可以说非常不错的。另外，在终端也有较大的优惠。想要一款15万左右合资四驱SUV，那么可以考虑下创界。

WEY?VV5

四驱指导价：17.30万

四驱系统：适时四驱

VV5是长城旗下高端品牌WEY的第二款车型，作为自主品牌高端SUV，VV5无论是外观设计、内饰用料还是配置水平等等各方面，还是撑得起高端二字的。加上长城品牌技术的背书，VV5在整体产品力上值得肯定。

VV5四驱版本车型搭载2.0T发动机（分高低功率版），输出最大马力1/224PS，峰值扭矩355/385N·m，匹配自主研发的7速湿式双离合变速箱和适时四驱系统，动力表现足够强劲。而在终端的上，VV5的优惠力度也不错。一款颜值和配置高，动力充足的四驱SUV，还是挺香的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十万级家用SUV首选

如果有人预算40万上下，打算想买一辆SUV，那我的建议是既要商务也要兼顾家庭，最好还有点潮流范。

放在从前40万元级别的SUV，那基本是合资品牌的天下。现如今随自主品牌的迅猛发展，以及新能源汽车的快速普及，更多的“新鲜血液”加入了40万元级别的SUV市场博弈，提供给消费者的选择也从单一的燃油车到多种动力选择。

而今天就带大家一起来看看40万左右的SUV有什么老朋友或者新朋友值得推荐。

小鹏G9官方指导价：30.99-46.99万

作为新能源汽车，新车一经推出就声势浩大，而且官方称这将是“50万元以内最好的SUV产品”。外观上G9延续了小鹏家族式前脸造型，配备封闭式格栅、贯穿式灯带和分体式头灯组，整个前脸看上去简洁，而且有科技感。

推荐理由

车内配备了独立全液晶仪表盘、中控液晶屏以及副驾屏三块大屏幕，3D人机交互系统通过感知系统以及场景语音系统，科技配置是拉满的。而核心动力则是搭载了XPower 3.0动力系统，最大功率分别为238马力和313马力。拥有702km的超长续航之余，还带来了“全球充电最快”的超快充技术，充电5分钟续航200km的高速补能效率。

体验

非常喜欢他的大五座设计，体验过程当中感觉空间表现都异常的出色。小鹏G9用的是后驱的配置，零百加速时间为6.4秒，放在这么大一台SUV上，这样的动力表现显然是很充沛了。尤其是702 km的最大续航，不再让你因为新能源汽车的续航能力距离短而烦恼，超快充技术，充电5分钟续航200km的高速补能效率又是小鹏的又一个亮点。所以个人感觉，小鹏G9，整车的设计包括内饰，动力续航方面都非常出色，值得选择和拥有。

沃尔沃XC60

官方指导价：37.39-47.49万

沃尔沃的外观设计延续了一贯的简约大气的风格，直中网用黑色纵向格栅彰显独特，极具个性的维京之斧尾灯以及贯穿式的镀铬条，提高了整车的辨识度。

推荐理由

我非常喜欢他的北欧简约风格的内饰设计更加时尚简洁。大面积软性材质的包裹，加入了黑色钢琴烤漆与镀铬装饰件的点缀豪华感十足，12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸触控液晶屏智能化配置丰富。

动力方面，车辆搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为250kW，峰值扭矩350N·m，同样匹配8挡自动变速箱。而安全配置的表现突出也是很多人选择沃尔沃的重要原因。

体验

我试驾的沃尔沃XC60，搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率184kW,最大扭矩350Nm,数据上相较于同级别的产品优势不大，但全系标配48V混动系统，就让它很有卖点了。

老实说，这套动力系统对比同级不算拔尖，但实际开起来却相当轻快，油门到底的话，零百加速7.1秒，对于一台中型SUV而言，已经非常充沛了。尤其是高速行驶，XC60这套动力总成的优势就显现了出来。变速箱的升降挡反应积极，没有拖沓的感觉，这种偏运动的调校，完全发挥了这台20T涡轮增压发动机应有的实力。

总结来说，就是开起来更顺滑、更有品质感、更省油，在路况通畅的时候，我把这台XC60的油耗开到了8L/100km左右，对于一台体重超过2.4吨的豪华中型SUV来说，可以说是一个让人惊喜的成绩。

奔驰GLC官方指导价：40.63-47.68万

奔驰GLC作为奔驰最具有代表性的SUV车型之一，也是很多人在这个级别SUV购车的“第一选择”。改款后奔驰GLC，前脸满天星样式的进气格栅，搭配中网内嵌的硕大奔驰车标，还是那么极具辨识度。

推荐理由

内饰造型依然以豪华为主，大面积的真皮包裹和钢琴烤漆面板的使用，营造出独属于奔驰的奢华氛围。

体验

GLC它的乘坐表现，我的身高1米74，在调整完前排座椅坐姿不变的情况下入座后排，能够感觉到它的空间还是挺大的，腿部空间有三拳的一个距离。头部空间大概是有四个手指的距离。第三排我也体验了一下，空间有点局促，但是它对于应急使用我觉得还是OK的。

在驾驶环节，这台GLC最大的变化是提供了48V轻混系统，无论是它的高功率，还是低功率车型都有提供。带来的最大好处是车辆的燃油经济性。

此外，在转向、底盘，还有整体隔音表现方面同老款车型有了一定幅度的提升。这依旧是一台很容易上手，又满满高级感的SUV座驾。

百公里5L油还带四驱，20几万预算，丰田本田两大王牌SUV咋选？

吉利博越

今，国内SUV市场依旧备受关注，作为10～15万元级别里深耕多年的吉利博越，大家一定很熟悉了。现如今吉利也把博越这个车系细分出博越与博越X，形成双车布局，售价涵盖10～12万元和12～15万元，降低整个车系的入门门槛。2022款吉利博越最明显的变化在于前脸，换装吉利4.0能量音弦前格栅，家族化设计有着极高的品牌辨识度，整体效果运动又不失稳重，搭配下部贯穿的哑光镀铬装饰条，车头的精致感是同级车型所没有的。

大灯配置方面顶配11.28万元车型配备了全LED光源， 内部灯列立体排布， 切割式设计比传统的透镜大灯更高级。 车身侧面的设计没有变化，依旧是吉利 博越 特有的上挑腰线，和隐藏D柱，车身尺寸为4519/1831/1694mm，轴距2670mm，在同级别车型中处于中等水平。此外，该车轮胎来自马牌，轮圈用五辐式设计，前后轮胎规格均为225/60 R18。 车尾部和老款车型也没有区别，并没用落入俗套的贯穿是尾灯，而是设计出一条宽大的黑色饰条连接两个尾灯，并贴有GEELY尾标。下方同样用哑光保险杠装饰板，配合双边双出的排气孔运动感完美呈现。

内饰方面：来到车内依旧是极为简单的设计风格，中控台中间出风口凸起的设计让视觉效果更柔和，搭配黑色钢琴烤漆饰板，这种踏实的风格恰恰是日常家用需要的。整体配色也是上浅下深，舒适感营造的很好。 7英寸液晶仪表盘显示信息全面，指针式转速表搭配数字显示的时速表让驾驶员明确了解车辆行驶情况。虽不算华丽但实用性的显示效果远高于这个级别该有的水平。 10.25英寸中控屏幕显示效果非常清晰，整体界面设计简洁明了，几乎没有上手难度。支持多任务同屏操作、 智能语音交互，另外该车配备了倒车影像车联网陡坡缓降等多项配置，配置表现相当不错带给驾乘者舒适的用车体验。

浅色顶棚设计配合全景天窗让车内乘坐感受都变得惬意，开启面积非常大，也可以在行驶途中享受风和阳光。座椅设计贴合人体，用亲肤面料磨上午的手感非常柔软，坐垫和靠背的填充物有韧劲，包裹性不错长期乘坐也不会感觉酸痛。后排没有为了视觉上的空间效果降低坐垫长度，内陷设计对大腿的承托很到位，靠背角度也很大。不过缺少中央扶手会影响一定舒适性。全新博越 后备厢常规空间表现中规中矩，但放倒后排座椅后，空间能得到提升，满足日常出行需求没问题。

配备了1.8TD L4发动机，发动机最大功率135千瓦（184马力），峰值扭矩300牛·米，匹配7挡双离合变速箱。 底盘悬架用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时用前置前驱的驱动方式。

总结

作为国产10万元级SUV车型，吉利博越每月的销量都能稳定在前列必然有道理，各项表现都很稳定，没有明显短板。无论是用料、配置、舒适度 和人机交互方面都很不错，全新改款的车型前脸变化最大，也更年轻了。分出博越和博越X两款车型，也并不会产生竞争，毕竟帝豪系列也是个成功的案例。

百公里油耗5升还配四驱，20万级SUV又多了一个好选择！

在合资紧凑型SUV里头，丰田荣放是一款常年热销的车型，并且为了进一步满足不同用户的需求，荣放油电混合车型也开始入局；但是作为竞争对手，皓影的实力不容小觑，新车凭空而降，皓影油电混合车型也如约而至。那么在这个级别里头，荣放跟皓影的油电混合车型都有哪些值得一看的亮点呢？

丰田荣放双擎版?

指导价：22.48-25.88万元?

2019年，全新换代的荣放终于被引进国产，这台让大家等了又等的新车已经让不少人馋了N个日日夜夜。用全新TNGA架构平台的它让大伙都颇为期待，尤其全新的设计以及双擎版本的加入，都为该车的产品力添油加醋。

上一代荣放走的是运动、年轻的路线，把它放在同级中是一款很有自己产品特点的车型，而全新一代荣放在延续了本身的韵味时，还加入了越野风格的设计，硬朗的车身线条让它一改往日固有形象，直接向“越野车”的路线进击，路子走得越来越野，也越来越开放了。

在新荣放身上，可以看到许多抢眼的设计，像更加大气和粗犷的中网设计、棱角分明不拘一格的大灯轮廓、线条硬朗锋利凸显战斗跟狂放的一面等，都让这台新车散发着“钢铁直男”的气息，简直“刚”到底。

侧面复杂但又错落有致的腰线勾勒出细节处的动感身姿，全车四周被大面积黑色塑料所包裹，尤其轮眉处的精心点缀，让整车的设计基调有着很高的统一性。

车尾处用横平竖直的线条营造出层次感，而尾灯设计更加精致之余，也延续了老款立体感造型的设计。该车车身尺寸为4600x1855x1680mm，轴距为2690mm，相比起老款车型，在宽度跟轴距都有所增加。另外，双擎版荣放在车标等处都加入了蓝色元素点缀，来表明自己的身份。

比起老款，新款荣放的内饰要精致不少，中控台更加简洁大气，设计感层次分明，同时还加入了不少皮质材料进行包覆，让车内的档次感更高。并且7英寸的液晶仪表跟10.1英寸的中控屏在信息读取方面更加方便和快捷，也没有因为大屏的加入而取消过多物理按键，这是非常值得肯定的地方。双擎版跟普通版的内饰保持高度一致，但加入了EV等几种不同的驾驶模式。

荣放双擎版共推出了3款车型，配置来看整体都很高，5具安全气囊、胎压监测、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动驻车、360度全景影像、自动开闭/远近光LED大灯、前雾灯、远程解锁、主座椅电动调节、10.1英寸中控屏等都是全系标配。值得一提的是，全新TSS2.0智行安全系统具备L2级别的自动驾驶能力，这让荣放双擎在同级中拥有很高的产品优势。

比起普通版搭载的2.0L自吸发动机不同，荣放双擎版搭载了2.5L自吸发动机+电机组成的混合动力系统，发动机最大功率131kW，峰值扭矩为221N·m。前驱版电机最大功率为88kW，四驱版双电机总功率为128kW，电机总扭矩分别为202和323N·m，系统综合总功率分别为160和163kW。作为一台混合动力车型，低油耗自然是该车的重中之重，百公里油耗在5L左右，有着不错的燃油经济性表现。

另外，作为一台混合动力版本车型，荣放双擎的动力输出丝毫不用担心，2.5L的发动机热效率高达41%，前段加速迅猛，后段加速有力，且平顺的动力输出又给予了更多的驾乘舒适感。只是荣放双擎更注重将电机的功能用于起步和初段的助力，后段更强调燃油机的动力供给，整体而言是一台很适合在市区里使用都市SUV。

不过，造型非常野派的它在四驱版车型有E-Four电四驱系统，5种驾驶模式里选择越野模式后，能够满足轻度的越野需求，应付一般的坑洼路面并没有问题，但是并不建议开到野外需求探险的乐趣。

本田皓影锐·混动版?

指导价：20.98-25.28万元?

皓影的出现让合资紧凑型SUV多了一个全新的选择，如果说过去想买本田紧凑型SUV只有CR-V可以选，那么现在皓影则是CR-V有力的竞争者之一，并且还能抢走不少原本想购买CR-V的潜在用户，这让原本局面已经定型的紧凑型SUV板块又多了一种变量。

皓影，名字听起来就挺霸气，而设计更让它有了不同于CR-V的豪华与高级气场。皓影用了本田家族最新的SHARP和ELEGANT设计语言，整体轮廓感更加立体和方正。车头不管是宽版镀铬条的运用，还是狭长大灯与中网的镶嵌，亦或是圆润的曲面线条点缀，都让皓影有种“大气磅礴”的气息，设计高度超越了该级别车型该有的水准，非常吸引人。

豪华车都喜欢用柔滑的线条跟圆滑的曲面来为车身打造高级感，皓影也不例外，车侧整个视觉观感很简约大方，在裙边黑色饰条的刻画下，将档次感进一步提高。

而尾灯造型颇为精致，细条的设计跟前大灯相呼应，也渲染了整体的科技感，整个车尾也显得非常饱满，并有双出尾排，很是带感。车身尺寸为4634x1855x1679mm，轴距为2661mm。

皓影的内饰通过大面积软质材料的装饰，营造出了温馨和档次感，在同级中这套内饰的接受度可不低，并且该车还在中央杯架、扶手箱等位置进行重新设计跟调整，让储物空间利用率更高，观感也更加简洁。当然了，后排空间的舒适性以及宽敞度也无需担心，这是本田的看家本领之一。

在皓影锐·混动版身上，ACC自适应巡航、车道保持、疲劳提醒、碰撞预警、后方影像、LED大灯、远程控制等配置都是全系标配。但由于入门价格更低的关系，像7英寸中控屏、CarPlay、双温区自动空调等在次低配以上才有。

皓影锐·混动版搭载了2.0L?i-VTEC阿特金森循环自吸发动机+一台电机组成的本田第三代I-MMD混动系统，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m；电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，匹配了一台E-CVT变速箱，全系都为前驱版本，百公里油耗也在5L左右。

不同于荣放双擎版本整套混动系统工作的逻辑，皓影锐·混动版更注重电机工作所带来的效益，利用电机来为车辆提供更好的驱动，带来更好的动力输出表现。且经过重新设定的方向盘更为轻盈，控制更为轻松，底盘的厚重感也让驾驶体验更有高级感。

荣放双擎和皓影锐·混动两款车型都是今年的新来者，比起纯燃油版，它们的油耗更低，用车成本更低，这是它们最大的优势。但两车的差异也很明显，例如荣放设计更加狂野和硬派，而皓影则是更沉稳和大气。两车的混动系统工作的逻辑也不同，前者更注重将电机运用于起步助力的阶段，而后者偏向于提升整体动力的输出，让电机介于驾驶中的配合。

不过，虽然两车都为混合动力车型，但明显荣放双擎的起步价更高，比起皓影锐·混动多了一万多块，但换来的是更高的配置，而皓影锐·混动虽然起步价占便宜，但配置略低于荣放双擎。所以，两车虽然互为对手，但是从外而内的很多细节都不太一样，喜欢运动越野风格的设计，又有四驱需求的，可以选择荣放双擎；喜欢大气和沉稳的设计，又喜欢空间利用的灵活性的，那么皓影也是不错的选择，就看哪款车对你的口味了。

总结?

市面上的新车越来越多，出行方式的可选择性也很多，但是希望车辆有更低的油耗表现，且又不需要充电的话，那么像荣放双擎和皓影锐·混动这类混动车型无疑是更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受疫情影响，我们最近的试驾活动都不搞“团战”了，搞起了solo，就是汽车媒体们拿试驾车进行自由试驾，而最近拿到手的正是关注度颇高的广汽丰田“兰达家族”新成员?——?威兰达。

点击回顾：汉兰达不寂寞了，家族新成员即将上市，预售就已经火了！

对于威兰达这台车，造型、参数啥的我想大家都已经了解得差不多了，本文就跳过这些介绍，直接来说说我对于这款车的驾乘体验吧。

作为RAV4荣放的姐妹车型，威兰达车身整体线条更加圆润。至于“谁更好看”，只能说个人审美因人而异，这里就不多做赘述，笔者觉得自己亲自看了实车视觉效果要比网上看图好太多了。车内各部分功能的划分布局几乎就是一模一样，10.1英寸中控触摸屏确实够大，但又由于它的“身躯魁梧”，可能对于身材娇小娇小的女生来说会影响一点点视野（建议青睐这款威兰达的车友看车时可以自行实测），而对于身高180cm的笔者来说，这个中控屏的高度就完全不碍事了。车机系统也一如日系车的风格，不好玩，虽然说不是靠这个来当卖点，但是如果能稍微升级一下UI设计的话，会更好。

在储物方面也如汉兰达一样，有很多地方可以放置物品，但是没有“护栏”，要是激烈驾驶的话，放在里面的物品还是会被甩出来。

车身尺寸4665*1855*1680mm，轴距2690mm，同级别里面中规中矩，后排地台有隆起，隆起高度也不小，多少会影响一点点后排中间乘客的舒适性，幸好它的头部空间很宽裕，就算是坐满人都不会觉得压抑。

提供两个USB接口现在估计已经常态化了，毕竟在这个手机不离手的时代，USB口可以消除各位的“手机续航焦虑症”。

后备厢的盖板有两种材质，车主可以按照需求自行选择，这个设计很实用，而且它还能往下降一层，可以多出55mm的深度，能给实际载物带来多少便利我暂时体验不到，但这样的设计值得称赞。

把后排座椅放倒后的空间还是够用的，虽然不是全平放倒，但铺上充气床再躺下两个成年人完全无压力，周末出去野餐、钓鱼啥的绝对惬意。

动力方面有2.0L汽油版和2.5L双擎版，均有两驱和四驱车型，今天这辆是主推的2.5L?双擎?豪华四驱版，指导价位24.08万，全系提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式。如果你是一个新手司机，可能你感受不出这三种模式的差距，实际上在油门响应分为缓、稳、快，电池动能回收介入程度也不同，油耗也是相差无几（试驾车百公里油耗5.8L，官方数据是5L），毕竟你要知道双擎可是丰田引以为傲的“招牌菜”，选一个自己喜欢的驾驶模式，尽管开就是了。

由于我个人是本田车主，开习惯了涡轮增压的车型，再开混动车型，总有种说不出的畅快感，毕竟一脚油门下去车就往前冲了，不像自家车那样有涡轮迟滞，在大城市这种走走停停的路况中，开着自吸发动机的车更舒适。EV纯电模式也只适用于低速行驶，速度稍微快一点它都自动解除，只能当成是一个日常用车中的“小插曲”。

威兰达有三种四驱系统，E－Four电子四驱只配备在双擎车型上，另外两个DTC和DTV是配备在汽油版车型上。E－Four电子四驱最大的特点就是用了独立后驱电机，可以实现前后轮的动力分配达到20：80，后轮的动力首次超越了前轮，就是说尽管这是一辆以前驱为主的SUV，也可以给你后驱车的驾驶感受，爽歪歪。

由于我几个月前才试驾完全新RAV4，同时威兰达在铺装路的驾驶感受跟RAV4也差不多，足够优秀的同时内饰做工广汽丰田在细节处更显几分细腻。不过遗憾的是这次由于条件和时间限制，没有机会分别体验新车的三套四驱系统，后续大咖再单独找车给大家测试下究竟有何过人之处。

大咖点评

基于TNGA－K平台打造，同平台的产物还有RAV4荣放、八代凯美瑞以及雷克萨斯ES，由于以上几款车我都试过了，所以对于威兰达的驾驶质感，我心里多少还是有点数的，而从实际体验来说也是如此，没有让我失望，也没有超出我的预期。入门17.18万的亲民价再加上广汽丰田这个金字招牌，威兰达对于消费者来讲还是有着不错的吸引力的，但是除了自家的RAV4之外，广汽本田皓影这位新力军也是个实力不容小觑的对手，可以预见它们之间必有一番恶战。前提是，销量都不会差的！

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