提高汽油的价格可以解决交通堵塞和污染问题的最好办法_提高燃油价格解决环境问题

1.禁售燃油车的消息传出，反映了什么问题？

2.燃油税改革有那些利弊？

您好，详细的解释如下：

油价涨幅虽然每次只是几毛钱，但是却对人们的日常生活产生了广泛而深远的影响，这就是为什么大家反应如此激烈的原因。

首先，油价涨价直接影响到人们的交通费用。在现代社会，私家车拥有量越来越高，汽车油费是每个车主必不可少的开支之一。一旦油价上涨，人们的通勤费用将随之增加，对家庭经济产生一定的压力。在家庭预算中，交通费用通常占据着相当大的比重，因此油价的微小涨幅也会在一定程度上加重人们的经济负担。

其次，油价上涨还会引发通货膨胀。油价上涨意味着生产成本的上升，这将直接导致商品价格上涨。因为石油是生产和运输过程中的重要能源，涨价会使得企业的运营成本增加，而这些成本最终会转嫁到消费者身上，导致商品价格上涨。当物价上涨时，人们的购买力将下降，进而影响到人们的生活水平。

此外，油价上涨还会对宏观经济产生连锁反应。高油价通常导致通货膨胀加剧，从而影响到整个经济体系的稳定。由于石油是国际贸易中不可或缺的，油价上涨会导致进口成本上升，从而使得国家贸易逆差扩大。同时，高油价也会带动能源行业的发展，促进能源技术和可再生能源的研发与投资。然而，在能源结构尚未调整到新能源比重较高的情况下，油价上涨可能导致国内经济的不稳定，甚至引发就业问题。

因此，尽管油价每次只有微小的涨幅，但它对人们的日常生活、经济压力和宏观经济稳定都有着重要影响。这解释了为什么大家对油价上涨反应如此激烈。

禁售燃油车的消息传出，反映了什么问题？

如何提高运输车辆的燃油经济性？

如何提高运输车辆的燃油经济性？

随着城市化的加速，交通运输成为社会经济发展的重要支柱。但是，随之而来的问题是，大量的货车运输造成了严重的环境污染和能源浪费。为了解决这些问题，我们需要取有效的措施，提高运输车辆的燃油经济性。

以下是一些提高运输车辆燃油经济性的建议：

1、调整发动机

对于运输车辆来说，发动机是其“心脏”，同时也是燃料消耗的主要来源。因此，调整发动机是提高燃油经济性的最基本的措施之一。首先，你需要确保发动机运转正常，如未能正常燃烧燃料，则最终导致更多的能源浪费。其次，调整发动机的动力系统，以确保车辆的燃油经济性达到最佳水平。你可以用一些改装技术，例如调整进气量、压缩比和使用高温排气系统等，来提高发动机性能，实现更好的燃料消耗。

2、改善空气流通

空气流通对于车辆的燃油消耗也有很大影响。通过改善车辆的空气流通，可以降低燃料消耗，提高燃油经济性。你可以使用更高效的空气过滤器，把空气送入汽油发动机更充分，同时使排放更为完整。此外，适当修改车辆的外形设计，以降低风阻，在高速行驶时可以减少空气阻力，节省油耗。

3、合理驾驶

减少驾驶员对车辆的疏忽、驾驶急躁会通过改变驾驶行为来提高车辆的燃油经济性。一些操作驾驶行为，和驾驶员的习惯与技巧有很大关系，这些行为对于车辆的效率和燃油经济性都有很大影响。开车时，请牢记在心，遵守道路交通规则，保持合理速度和行驶距离，避免突然刹车或加速，也不要闲置引擎太长时间。这将有效降低油耗，提高车辆的燃油经济性。

4、更换轮胎

使用合理的轮胎可以在不同程度上影响燃油经济性。高阻力的轮胎会使车辆更难行驶。因此，更换低阻力轮胎可以大幅提高燃油经济性。一般使用的轮胎滚动阻力大，然而使用宽胎和低胎压却可以降低滚动阻力，减少油耗。

总之，对于有意缓解能源危机和环境压力的社会来说，提高燃油经济性已成为很有必要的任务。生产运输行业是消耗能源多的一个行业，每一个企业必须需要重新思考自己能源消耗的问题，希望通过这些方法，能够帮助相关产业提高燃油经济性，达到节能减排的目的。

燃油税改革有那些利弊？

? 燃油车禁售消息影响较大 ，这是因为我国新能源汽车最近几年经过高速发展，从数量上来看，新能源汽车正在加速替代传统能源汽车，也说明了我国提高对环境保护的重视程度 。

? 首先，世界范围内的环境污染与生态破坏日益严重，环境问题和环境保护逐渐为国际社关注。我国在环境保护大方向上与世界保持了较高的同步性，对于环保的监管力度也在逐步加大，在此情况下，传统燃油车禁售从环境保护方面与我国发展方向保持了一致。

? 其次，对于生命质量的重视程度在提升。燃油车对环境的污染分为两部分，炼油厂加工原油过程中不可避免地存在的污染，燃油车在消费过程中的污染物排放。传统燃油车禁售在以上两方面有着一-举两得的成效。

? 当前，我国的环保监管力度史无前例，甚至某些区域大有“矫枉过正”之势。我国油品升级速度如此之快，第一推动因素当然是国家政策的鞭策，但与外部环境也有直接的关系。近几年全球石油供过于求，使得贫油的我国能够大量进口低价石油;我国的石油定价机制为炼厂利润提供了保障，为油品升级及环保装置的上马打了经济基础等等。国家对环境治理表现了“壮士断腕”的决心。

? 当然，电动汽车的发展必然对传统燃油车造成巨大的冲击，而且目前冲击已经形成。特别是今年以来我国汽油较低的消费增长及柴油的负增长，已经侧面证实了电动车对传统燃油车的冲击。目前电动汽车的发展，仍然受到基础设施配套、充电时间、续航里程、电力供应体系等诸多方面的限制，但是我们有理由相信电动汽车的发展“ 一切只是技术问题，一切只是时间问题”。如果这些问题都解决，也许“市场的手”就会将传统燃油车淘汰出局，届时燃油车就没有必要借助“的手”禁售了。

? 总之，燃油车的禁售或许仅是未来可能的方向，但是过程的长短难料。目前而言，仅环保角度确无禁售的必要，汽车工业的振兴或许理由更充分。 在未来，新能源与新运力的快速发展对行业造成的影响，或许比燃油车禁售来得更快一些。?

我国燃油税改革历经十四年的讨论和探索，先后有四次由于多种原因制约和部门利益掣肘而流产，这次燃油税改革是千呼万唤始出来。最近发改委官员表示，国家燃油税改革即将出台，时间大约是12月1日，最迟是明年1月1日。中国企业和民众终于盼来了燃油税改革，这对我国节约、环境保护乃至税制改革都有重大的历史和现实意义。

一、燃油税改革的内容

燃油税改革旨在把过去税费分离的状况逐步由加油收税进行税费并轨，实行燃油税改革之后，将取消包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运输附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并拟取消还贷二级以下公路收费站点。据发改委官员和专家透露，我国燃油税税率在30%～50%左右。目前世界上有130多个国家征收燃油税，美国燃油税征收税率是30%，英国是73%，日本是120%，法国是300%。考虑到我国目前经济状况，专家建议：我国首次实行燃油税改革，税率不应过高，保持在15%左右比较公平合理，有利于这项税制改革的运行和不断完善。

二、我国燃油税改革为何长期难产

我国改革开放30年来，由经济体制转向市场经济，税收体制面临着挑战和改革。过去的税收机制受经济影响，税费分离，税外有费，二者相加，无疑增大了社会运行成本和企业负担。燃油税改革十多年难产的原因主要有四个：

一是收取燃油税大多是对公路运营部门车辆，前提是取消公路养路费等六项收费，税费并轨虽有利改革，但也制造了新的不公平。例如航空、水运、电力、商业部门等非公路使用部门用油，但是不走公路。取消养路费，征收燃油税，对这些部门来说增加了负担，产生了新的不公平。

二是油价一直高价位运转，难以及时推出燃油税改革。由于受国际油价影响，我国油价一直偏高，特别是去年国际油价涨到每桶147.3美元时，我国成品油随之三次提价，现在93号汽油高达6.37元/升，是美国油价的一倍以上。由于油价偏高，用户负担很重，这个时候再征收燃油税，无疑是火上浇油，更加重了用户负担，所以一直未敢推出。

三是建国以来，我国一直由交通部门设公路收费站，交通稽查部门收取公路养路费等六项费用，由此膨胀了交通收费部门，全国多达30万人。高额的公路养路费用于30万人的开支，成为典型的吃饭型收费。如果取消公路养路费等六项费用，这些人将面临无米之炊，交通部门为此多次交涉，管理层考虑到保稳定和保民生，因此，燃油税改革多次推迟而难以出台。

四是中央和地方的利益难以平衡。过去养路费由交通部门收取，属地方性收入。变成燃油税后，属共享税种，中央要拿大头，各地方对此没有积极性。故迟迟难以推出。

三、燃油税开征的意义

燃油税开征是学习参照国际上市场经济国家的税收制度，结合我国国情而做出的选择，其意义有三点：

一是我国税收部门和交通稽查收费部门分离到两个部委，各自一条线，各有各的收费渠道和支出办法，形成了中国特色的税外有费，税费比例约1∶1的特殊管理制度。税费分离加大了企业和民众负担，引发了大量腐败，民众意见一直很大。这次开征燃油税，实行税费并轨，以税顶费，有利于解决长期税费分离，社会运营成本过大的问题。

二是燃油税和汽油消费量直接挂钩，多加油多纳税，少加油少纳税，有利于形成消费主导型经济和实施消费型纳税，真正体现公平，自然受到民众欢迎和好评。

三是开征燃油税有利于节约、保护环境。公路行驶汽车耗油是中国第一大耗油源，由于过去没有燃油税，很多企业用油成本偏低，造成多耗油、不节油，大排气量汔车偏多。征收燃油税提高了用油成本，有利于遏制汽油消费，解决中国汽油短缺和过耗问题。汽车尾气排放是目前空气污染的最大污染源，征收燃油税之后鼓励民众少买油，少开车上路，少排放尾气，少使用大排量汽车，对减少空气污染和温室效应，维护生态文明是很有战略意义的举措。

四、关于开征燃油税的几点建议

第一，燃油税改革是新生事物，中国、企业和民众对此并不熟悉。建议燃油税改革不要操之过急，方案出台之前公开信息，让百姓充分参与讨论，给民众和企业更多话语权，充分听取各方意见，权衡利弊，民主决策，从而使燃油税的内容设计和推出时间更科学合理，富有操作性。

第二，燃油税改革既然是新生事物，那么其实施不可一步到位，建议分步实施。燃油税的税率比重应该先低后高，公路养路费的取消也要考虑社会经济和民众心理的承受能力，这样才能保证燃油税分类指导，积极稳妥地实施和推进。

第三，燃油税改革取消过去交通部门的六项收费而并入税收，交通部门近30万人的安置和稳定问题也值得一并考虑，加以解决。建议能否先从新征收的燃油税中拨出一部分，以财政转移支付方式拨付给交通部门，解决他们的就业和生计。然后老人老办法，新人新办法，经过若干年的过渡，逐渐消化掉历史包袱。这样才能保证国泰民安，这也是践行“以人为本”科学发展观的体现。

第四，要先降成品油价后再开征燃油税。剖析一个用户的支出，看燃油税前后的变化情况。以1.6升的五档轿车为例，百公里耗油10升左右，目前国内油价每升6.37元，此车每年油费估计9172元，养路费一年1320元，共计年支出10492元。开征燃油税，按30%税率，年支出总计11924元，每年要增支1432元。如果不降油价，则这个车主每年的实际支出不降反升。

为此建议要先降成品油价格后再征收燃油税，或者降价与征税同步操作，以确保开征燃油税后，用户负担不会有大的提升。这次税费改革才能受到广大民众的欢迎！