92号汽油价格查询大同_大同92号汽油哪里便宜

1.蔚来ES8和理想智造One有啥不同？三四十万这两款车哪个好？

2.摩托车压缩比9.5:1加多少号的汽油

3.30万级中大型SUV 陆放与大众途昂谁更香？

文\蓝湛

近十年来，SUV市场持续火热，甚至在2020年1月销量首次超越了轿车，成为国内销量最高的乘用车品类。随着国内汽车消费的快速升级，20万级别已经成为购车的主战场，而日系SUV凭着省油耐用的特点已经深入人心。今天将为大家介绍几款20万级别年轻时尚的日系主流SUV车型，这些车型在SUV排行榜上销量都遥遥领先。

NO.1广汽本田皓影

第一款是本田皓影，对于本田皓影，可能一些消费者对它不是很熟悉，但是一说起东风本田CR-V，估计没有几个不认识的。本田皓影其实就是本田CR-V的姐妹车型，只是外观上作了一定修改而已。不过，本田皓影比CR-V更年轻时尚，与CR-V的端庄稳重定位有一定区别。

本田皓影的外观设计很讨年轻消费者的心，黑色的中网风格更显运动，配合透镜式大灯，整体上比较霸气。车尾的设计也非常灵动，虽然还是带有CR-V的整体轮廓，但却完全是两种风格，这种环抱式的尾灯设计真的很耐看。

本田皓影的内饰与CR-V大同小异，中控台不仅有层次感，而且用料也相当不错，质感很好。本田皓影的车身尺寸为4634*1855*1679mm，轴距为2661mm。2661mm的轴距，本田皓影的后排空间只能算中等水平，不过，本田皓影并不是一款主打空间的车型哦，驾驶品质才是它的强项。

本田皓影搭载二款发动机，分别是1.5T和2.0L混动，1.5T的最大功率142千瓦，最大扭矩243牛.米，2.0L混动最大功率158千瓦，自动挡都是使用CVT无级变速器。对于日常使用来说，1.5T绝对可以满足使用需求，如果追求运动，2.0L混动版就相当不错，而且油耗表现也相当出色。本田皓影售价16.98万起，与CR-V保持一致，如果对CR-V的风格不太感冒，可以考虑田皓影。

NO.2广丰威兰达

第二款是丰田威兰达，其实威兰达就是本田皓影最直接的竞争对手之一，都是定位年轻的消费群体。作为丰田RAV-4荣放的姐妹车型，丰田威兰达的表现也可圈可点。

丰田威兰达的前脸设计带点雷克萨斯的味道，特别是显X形的大嘴中网，说明丰田威兰达定位与RAV-4荣放完全不同，这注定已经不是中年大叔的爱好了。大灯的设计细而长，过渡得比较圆润，与雾灯位置上的镀铬饰条上下呼应，很有层次感。丰田威兰达的尾部轮廓整体上继承了RAV-4荣放的设计，不过尾灯加入的装饰条让人感到更具年轻化。

丰田威兰达的内饰与RAV-4荣放基本保持一致，还是以年轻时尚为主。仪表台的设计错落有致，而且配合黑白相间的二种配色，这种设计在同级别车型当中处于领先地位。丰田威兰达和车身尺寸为4665*1855*1680mm，轴距为2690mm，在轴距上比本田皓影略大，后排空间更理想一些。

丰田威兰达搭载了二款发动机，分别是2.0L和2.5L混动，2.0L最大功率126千瓦，最大扭矩209牛·米，动力输出比起本田皓影1.5T有一定距离。2.5L混动最大功率160千瓦，动力输出方面超过了本田皓影的2.0L混动，当然排量大油耗表现也要高一些。丰田威兰达售价17.18万起，比RAV-4荣放略低，性价比较高。

NO.3日产奇骏

第三款是日产的奇骏，对于日产奇骏的定位，与上面介绍的本田皓影和丰田威兰达完全不同。本田皓影和丰田威兰达都是主打驾驶品质的车型，而日产奇骏主打空间，也就是日产奇骏的车型尺寸更大。

日产奇骏的设计继承了日产的家族风格，就是要将年轻化进行到底。日产奇骏的前脸设计，虽然没有像本田皓影和丰田威兰达那样有黑色的中网，但是巨大的倒梯形也能呈现出不一样的韵味，这也许是日产自成一体的风格。日产奇骏的尾灯造型面积较大，辨识度非常高，别的不说，在夜间行车的时候安全性就能提高不少。

内饰方面，日产奇骏与本田皓影和丰田威兰达相比，显得有点落伍了，也许是上市时间太长了吧，不过，整体上还是比较耐看的，而且用料也非常扎实。日产奇骏的车身尺寸为4675*1820*1722mm，轴距2706mm，长度和距离都要比本田皓影和丰田威兰达理更大，这是日产奇骏的主要卖点，特别是日产奇骏后排空间，优势非常明显，这也许是经常保持月销量超过1.5万的原因吧。

动力总成方面，日产奇骏搭载了二款发动机，分别是2.0L和2.5L。2.0L发动机最大功率113千瓦，最大扭矩204牛.米，2.5L发动机最大功率137千瓦，最大扭矩246牛.米，都是使用CVT无级变速器。动力方面，日产奇骏要逊色于竞争对手，不过对于日常使用也没有太大问题。日产奇骏售价18.88万起，追求后排空间的消费者可以重点考虑哦。

写在最后：

日产奇骏、本田皓影和丰田威兰达，这三款车型都是属于日系主流的紧凑级SUV，价格在20万左右，定位是追求年轻时尚的消费者。本田皓影和丰田威兰达主打驾驶品质，而日产奇骏在空间上更有优势，性价比方面本田皓影最突出，消费者可以根据自己的需求进行选择。

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蔚来ES8和理想智造One有啥不同？三四十万这两款车哪个好？

B级车一直都是日系车和德系车争夺的重点，大众帕萨特和丰田亚洲龙是两个代表性车型。亚洲龙号称与凯美瑞并列，但实际上2021年销量只有凯美瑞的一半；帕萨特虽然前两年得了一个”纸糊A柱“的雅号，但2021年销量仍然超过了11万辆。对那些想买B级车的人来说，这两款车是绕不过去的。

3月30日，2022款亚洲龙正式上市，新车共推出9款车型，售价为19.98-27.98万元，起售价比现款帕萨特高出不少，不过两款车仍然是直接的竞争对手。亚洲龙2022款双擎2.5L XLE尊贵版售价为25.78万元，帕萨特2022款380 TSI旗舰版售价为25.09万元，两款车定位、价格都比较接近，但侧重点有所不同，那么哪一款更值得入手呢？

外观

亚洲龙的整体风格没有发生变化，但在中网内部细节上进行了调整，在原本的横向条纹之中增加了竖向装饰纹路，设计手法更为复杂，不过辨识度也比以前更高了。这种”大嘴式“中网在消费者中间的接受度比较高，短期内是不会发生变化的。

帕萨特的前脸设计思路与亚洲龙其实是有些相似的，与以前的大众汽车相比，它的中网更加精致，不再给人一种老气横秋的感觉，容易得到很多年轻消费者的认可。但这种密集的横向装饰条仍然是大众家族式风格的进化版，在燃油车领域，横向设计线条仍是大众的最爱。

亚洲龙的车身长度为4990mm，轴距则达到了2870mm，已经非常接近中大型车的标准，因此在内部空间方面有着很不错的表现，能够满足用户各种实际需求。对B级车用户来说，空间狭小的车型很难得到他们认可。

帕萨特的车身长度为4948mm，车身宽度只有1836mm，均不及亚洲龙。虽然也有着2871mm的轴距，但它的车身看上去不像亚洲龙那样舒展，视觉效果方面略显逊色。不过在内部空间方面，两款车可以说是平分秋色。

亚洲龙用了贯穿式尾灯，同时尾门上的线条也比较多样化，辨识度比较高。整个车尾都给人一种比较沉稳的感觉，同时又不失年轻化。除此之外，它的两侧雾灯区域也加入了横向的装饰条，看上去运动感更强。

帕萨特也用了贯穿式尾灯，不过它的尾灯明显更加夸张，尺寸更大，视觉效果更为震撼，这在以往的大众汽车上是不多见的。除此之外，这款车还在后包围上镶嵌了横向和半包围的镀铬装饰条，提升了整个车尾的档次感。

内饰

丰田汽车并不以内饰著称，不过作为B级车中的代表车型，亚洲龙的内饰还算说得过去。它搭载了10.1英寸竖置中控屏，支持车载电话、语音识别控制系统、车联网、前排手机无线充电、360度全景影像、驾驶模式切换等各种常用功能，配置水平也算可以，不过与同价位的国产车相比就没什么优势了。

帕萨特的内饰整体上比较大气，它搭载了9.2英寸中控屏，在一些基础性的功能和配置方面与亚洲龙差别不大，不过它在舒适度和驾驶功能方面更有优势，方向盘加热、自动泊车入位、疲劳驾驶提醒、前排座椅通风、前排座椅4向腰部支撑等配置均为亚洲龙所不具备。

两款车在舒适度方面的差距还体现在后排，亚洲龙的后排座椅功能比较简单，缺少了一些高端配置，因此在舒适度方面有所欠缺。不过它有着比较宽敞的腿部和头部空间，这一点还是不错的。

相比之下，帕萨特在舒适度方面的表现就要好得多。它在空间方面与亚洲龙大同小异，不过后排座椅增加了加热功能，同时还拥有独立空调和手动遮阳帘，10色氛围灯和哈曼卡顿扬声器也都很好地提升了用车体验。

动力

亚洲龙搭载的是油电混合系统，它包括最大功率为131kW的2.5L自吸发动机以及最大功率为88kW的前置电机，动力输出更加平顺，同时在油耗方面也有明显优势，官方宣称其百公里综合油耗只有4.71L，虽然实际用车过程中达不到这个水平，但这款车比同级别燃油车更省油是肯定的。在油价高涨的情况下，这款车能够吸引更多的用户。

帕萨特则是一款纯燃油车，它搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，动力性能还是不错的，但与亚洲龙相比，它的油耗更高，用车成本方面处于劣势。除此之外，这款车是需要加95号汽油的，而亚洲龙只需要加92号汽油。用车成本上的差别，会在很大程度上影响到两款车的市场表现。

小结：很明显，亚洲龙最大的优势就是省油，随着油价飞涨，这个优势越来越明显。不过它在内部配置尤其是舒适性配置方面落于下风，这也是日系车的一贯特色；而帕萨特为了挽回品牌声誉，在配置和舒适度方面下了不少功夫，也得到了部分消费者的认可，不过作为一款纯燃油车，较高的出行成本会制约它的销量。两款车的价格差别不大，哪一款车更值得入手，就要看消费者自己的实际需求了。

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摩托车压缩比9.5:1加多少号的汽油

上周四，号称专攻“无焦虑”的理想智造发布了首款新车ONE。众所周知，这是一款增程式电动车型（电机驱动），由于创始人李想明确了该车补贴前售价将在40万以内，所以最终车价也将锁定在30-40万元区间。如此，该车与同价位的纯电车型蔚来ES8在定位、尺寸和价格上看上去非常重合。同样是成功媒体人出身的李想和李斌，选择了截然不同的产品路线和解决方案，并且都有着鲜明的特点。今天，邦老师就以目前粗浅的理解，按照先理念、后产品的顺序梳理一遍，看看二者的优劣特性如何，在两车正式“接火”之前让您有个大致的概念。

■?理念及思路对比

☆蔚来

解决思路：服务（代客加电，含换电、充电车）

优点：体验好，用户运营优秀，不停拉近用户及厂商距离。

缺点：需要额外成本，基础投入巨大（硬件软件及服务团队）、取了换电舍了电池电量。

简析：蔚来的理念是以“用户体验”为核心，为了达到这个目的穷极各种手段。高品质的用户运营就不多说了，服务体验目前看用户口碑也不错。但选择了用“代客服务”解决焦虑这条路就意味着前期巨大的投入：取舍中为保证各车型配备电池的规格统一，便于推行换电，实际上一定程度牺牲了ES8的电量（车辆本可装配更大电池）。并且要达成其中“1小时送还车”的潜在体验目标，要配合提供足量换电站、充电车及服务人员布局。因此换算成成本，要考验的是线下运营管理，同时对于资金链的考验不可谓不大。这也是目前受质疑的问题——长于携带全家出游的七座车，在跑远之后，服务是否还能跟得上？服务半径如何扩张；另外随着未来车型保有量的提升，服务质量是否能够持续？但蔚来和李斌对此始终抱有信心，相信团队的运营能力可以平衡服务需求供给以及成本，做到稳步发展。

☆理想智造

对痛点的理解：电动汽车的里程焦虑和充电焦虑，短期内无法解决。

解决思路：随车携带大充电宝（内燃机）；提供充电、加油两种充能选择。

优点：脱离充电桩依赖，跑的远，加油方便。

缺点：未摆脱石油依赖、部分城市政策前景尚未明朗（如北京）。

简析：理想智造的理念是以“产品体验”为核心，首先从产品本身如何解决焦虑出发，完全不花成本精力在线下充能体系的搭建和运营。在邦老师看来，这么做相当于一定程度认定纯电时代不会那么快到来，正视当下加油比充电更方便的环境，静待产业环境成熟。但增程路线本身最大问题是不是很符合国家预设的新能源战略，虽然比纯电跑的远一些，油耗也略有降低，但大部分比例是燃油贡献的，这注定只能作为国家大计中的“过渡”方案，但只要在特定阶段有所收获，又有何不可呢？为什么李想敢这么干？因为在其规划中有后手——在ONE之后的下款车型，将是一款突出“超快充”的纯电车型（非增程），只不过该车的落地一定程度上需要等待整个行业及供应链上的时机成熟。

总结：首先二者不约而同选择了将新能源指标价值最大化的产品定位——大七座SUV，进而也拥有了相近的目标人群定位。对于当下新能源市场痛点的理解，应该是大同小异的，但两家选择了截然不同的解决思路。显然，两家都认为，单纯的纯电车型在当下还无法满足消费者，提供足够的品牌立足点。一句话总结：李斌的选择是“续航不够，服务补”，李想则是“续航不够，汽油补”，反正都要比其他人焦虑更少就对了。?

■?产品对比

来到产品层面，我们换用更易读的的表格进行直观对比，然后在就主要项目进行分析：

从购车成本上， 2018年，蔚来ES8基准版在多数城市补贴后价格为37.5万元。理想智造ONE在上海等城市，即使车价刚好40万，减去插混补贴，车价约在37万出头，仅在北京被归入插混类目，无补贴。二者在价格上基本形成直接竞争。

从性能体验上，主要是纯电和大电池增程的比拼。蔚来的70度电本来应能有更佳表现，但是定位于高性能+换电体系限制，造成了续航性能“看似”稍有点跟不上行业发展。但可调空气悬挂+超过2秒的加速差异（相比ONE），性能表现可以说更胜一筹。而且不要忘了，蔚来的电池是“可更换”的，也就意味着升级续航的可能性是始终存在的。

理想智造ONE 40.5度的电池已经是全球增程车型中容量最大的电池，日常通勤电池即可搞定，加上燃油发电，700公里的续航几乎是ES8的两倍，此外，在长途行驶中的充能也可用加油完全替代充电。因此，其“城市0排放、长途无焦虑”的口号并非虚言。而6.5秒的加速性能虽不算顶级，但也赶上了3.0T发动机的水平。个中取舍也体现出两家在方向定位上的些许差异。?

▲蔚来4.4秒的加速性能，在目前已经见诸市面的国产车型里依然是领先的。

从能量效率上，同为“电驱”车型，我们可用“度电行驶里程”来衡量能量效率。简单除法可知，ONE一度电能跑4.5公里，ES8一度电跑5公里，效能有差异但还不算太大，虽然理论上“省油费电”，但ONE还算是一个效能较高的增程系统。达成这样的成绩，仅增加一套1.2T发动机（即增程器）和45升油箱，增加的重量不过二百公斤左右，相比电池增加30度电，无论成本或重量影响都小得多。总结起来，在同样的纯电驾驶体验下，ES8整车直接通过电池驱动效率稍有优势，但ONE由于合理匹配，也没有给自己增加太大“负担”。

从能源及保养成本上，虽然看似加电比加燃油便宜很多，但是ONE毕竟可充电可加油，而且作为增程器的发动机“油耗”做到了比同级燃油车更低（市区<6，高速<10）。但如果你真打算一直加油不充电，可就非常不划算了。粗略计算，基本上平均1升油转化为3度电，定92号汽油7.5-8元，也就是用增程系统转化而来的电能，成本高达2.5元/度起，显然还是直接充电的成本和效能更划算。而且李想声称，如果以城市通勤为主的话，ONE的保养周期相比燃油和普通纯电都要更长（因为发动机很少启动）。但并未给出这里的具体数字（工作人员声称周期大于10000公里）。另外理想智造将用直营的售后模式，以降低车主保养成本。所以总的来说，要看你的具体用车状况，但肯定还是纯电车型蔚来ES8成本更低。

▲换算成成本后，理想智造ONE的能源成本肯定低于燃油车，具体取决于“用法”。

从保值率上，这也是李想引以为傲，并且在发布会着重强调的优势之一。由于纯电车型的技术和续航发展速度，低续航的旧车型在市场上估值下降飞快，而增程车型则没有这个问题，保值率上优势明显。

从产品的其他角度看，二者都是豪华定位，在舒适度、科技感和配置方面都竭尽所能。至于具体配置，就不做细化对比了，首先两车的配置都非常高，无论豪华舒适安全配置，还是科技、ADAS，从表面上看该有的都有了，差距不大。细节差异还是等理想智造ONE实车上市后再做细节和体验对比，另外配置这块的成本差距对于厂商来说也非常小。?

■?邦点评

首先我们可以试着从路线选择的角度看远点。蔚来的ES8作为旗舰车型，在服务上无疑始终会享有最高优先级，而且后续车型定位级别和车重都会更低。同时随着全行业三电技术的发展，续航的提升是必然（同尺寸规格电池条件下），而且车上电池还可升级。所以其未来产品是否仍存续航“问题”我们其实无需担心。再看理想智造的未来就更是如此了，一款增程产品之后紧接着就是超快充纯电车，更是摆明了要选择正确时机做正确的“回归”，毕竟那时的充电环境也必然不同于今日。如果要邦老师总结，二者目前的选择也许都不是最终“答案”，但二者从战略的角度，都选择了“立足当下，着眼未来”。立足当下是对“过渡”时期站稳脚跟方式的选择，立足长远则是在静待时机，从战略路线的规划角度，二者缺一不可。怎么样？大佬们的深谋远虑是不是超乎你想象？

▲在理想智造ONE的发布现场，李斌在回答媒体们的疑问。

然后我们再回归当下，尽管市场看似重合，但这对双方来说似乎也不算什么。同样的广义人群定位，有喜欢萝卜的就有喜欢的，谁也无法保证自己能成为寡头，并且李斌和李想也取了互相控股的方式来表达互相支持和对冲风险。在邦老师看来，未来对于这两者的选择，主要还是看您更喜欢日常顺畅的服务体验和归属感还是更喜欢自由的去往诗和远方。另外，距离理想智造最终完善和开启订金预定还有半年，且看它还有哪些变化和改进吧。

更多蔚来和理想的信息：

关于理想智造ONE的N个问题 解答都在这里了

不用试来测去了，蔚来ES8所有价值点都在这了

30万级中大型SUV 陆放与大众途昂谁更香？

95号油。摩托车发动机压缩比是9.5:1，使用号汽油，一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-号汽油。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

大众和丰田这对CP可以说是长期以来的竞争对手，两者之间的竞争是行业内永远都不会冷淡的话题。具体到国内的中大型SUV市场，虽说消费人群基数较小，不过随着国内汽车消费升级，该级别市场也出现了一些表现出色的车型，比如上汽大众途昂，就长期占据该细分市场销量冠军。

然而近期，它却迎来了一个强有力的竞争对手，那就是刚刚上市不久的一汽丰田陆放。这款基于TNGA-K平台打造的新车，上市仅48小时，就取得了订单破万的成绩，展现出强大的市场竞争力。

那么，面对途昂这个“领军选手”和陆放这个“市场新军”，选谁更好？为了比较两款车型的竞争力，我们选取价格相近的2021款陆放2.5L HEV四驱尊贵版（售价33.28万元）以及2021款途昂380TSI 四驱尊崇豪华版（售价为34.20万元）进行一个深度比对。

动力对比，动力更强劲的陆放更节油

动力方面，陆放搭载的是丰田新一代TNGA2.5L双擎混合动力系统。其2.5L Dynamic Force发动机热效率高达41%，最大功能141kW，系统总功率更是达到了183kW。相比途昂搭载的高功率版2.0T发动机162kW的最大功率，具有一定优势。

需要强调的是，陆放低至5.8L的百公里油耗更是遥遥领先途昂的8.5L。特别是面对城市拥堵路况时，搭载混动系统的陆放可以提供EV模式，实现零油耗。而途昂所搭载的2.0T的涡轮增压发动机，在拥堵路况下，由于频繁启动车辆会进一步加大油耗。同时，陆放并不“娇贵”，92号汽油即可满足发动机需求，而途昂需要加注95号的“细粮”。这样比较下来，谁的日常使用成本更低，这个经济账不用我算了吧！

除了更好的燃油经济性之外，在驾乘感受方面，陆放的混动系统+E-CVT的动力组合相比于途昂的涡轮增压发动机与7速湿式双离合变速箱的组合也有更好的表现。

比如在低速高扭的电机加持下，陆放起步更加迅捷有力。红绿灯切换时，一脚油门足以将身旁的油车甩开一大段距离。而在车辆加速时，发动机动力与电动机动力在核心技术“PSD”（动力分配器）的支持下，能够实现平稳的切换，稳定的动力输出让超车变得更加从容和安全。

而途昂因为2.0T涡轮增压发动机低速低扭的特点，起步加速较为一般。如果掌握不好油门，车辆还容易前窜，双离合变速箱换挡也没有想像中的顺滑。总的来说，途昂这套动力总成前半程的动力拉升会显得较为突兀，后半程加速则显得比较乏力。

全系标配TSS，陆放站上前瞻配置制高点

配置方面，在包括ABS、ESP、TCS这些传统的主动安全配置方面，这两款价格相近的车型基本没有太大差异。毕竟作为各自品牌的旗舰中大型SUV，基本的主动安全配置一个都不少。但在驾驶方面，两款车型在配置上就高下立判了。

比如，陆放全系标配全新一代Toyota?Safety Sense智行安全系统及7个SRS气囊成为主被动安全领域的一个亮点。

其中，PCS预碰撞安全系统通过前格栅的毫米波雷达和车内后视镜上的单目摄影机传感器，探测前方车辆和障碍物，进行车距预警。遇到紧急情况时，以强劲有力的刹车和自动刹车功能，预防发生碰撞事故或减轻碰撞受损程度。

DRCC动态雷达巡航控制系统则能够有效识别前方速度更慢的车辆，并主动调低定速巡航的速度以保持一定的车距，当前方慢车驶离之后，再恢复到最初设定的定速巡航的速度。

LTA车道循迹系统也有自己与众不同的亮点：在未打开转向信号灯的情况下，当你在正常行驶中一边车轮压线它便会发出警报以及轻微的修正方向；如果方向偏离是因为你主动转向并且忘记打转向灯，系统的修正力度也不会强行将你拉回之前的车道，而是按照你的想法变道。

至于AHB自动调节远光灯系统，能够通过摄像头探测到周围光源不足时，会自动切换远光灯，而探测到前方的车辆光源时，会自动切换近光灯。自动切换提高了行驶远光灯使用的频率，帮助驾驶员及早发现行人和障碍物，也减少了频繁的手动操作，进一步确保行驶安全。

此外，陆放还配置了PKSB驻车防碰撞系统。在泊车时，可以有效监测车辆周围的广阔区域，一旦发现存在接触到车辆前部或后部的静止物体，或有可能接触到从后侧方接近的车辆时，系统会发出蜂鸣提醒，并将启动驱动力控制和制动控制。

但是对于大众途昂来说，以上功能相同的配置只有在37.20万元起的版本上才有配备。在这个智能网联时代，大众没有将准L2级别驾驶系统在途昂这样的旗舰SUV上全系标配，不得不说是一个不小的遗憾。

而在整体科技配置上，陆放优势也比较明显。可以看到，售价33.28万的陆放不仅比售价34.20万途昂拥有更大的中控屏和液晶仪表，更多出了面部识别、流媒体后视镜等，让用户花更少的钱，享受到更多的科技便利配置。

TNGA-k平台加持，陆放打造豪华品牌的驾乘体验

陆放基于TNGA-K平台打造，而途昂则是大众MQB EVO数字化平台的产物。MQB平台是一个模块化平台，其以发动机模块的安装位置为原点，展开车辆其它部位的设计。换句话说，就是出自MQB平台的车辆，油门到前轮中心的距离是一样的，这也导致各车型的驾驶感受大同小异。

反观TNGA则是丰田的新一代架构，其是以驾驶员为中心，对每一辆车进行全新设计，确保最佳的车身比例，大幅提升车辆的操控性。同时，对车辆的外观设计进行优化，比如比以往更细的A柱，更低的引擎盖，以及重新设计的后视镜和安全装位置等，都是为了让驾驶员获得更好的驾驶视野，大幅提升车辆的安全性，这也是TNGA架构相比MQB平台的高明之处。

从操控层面来看，基于TNGA-K平台的陆放也有自己比较明显的优势。低趴的车身带来的是更低的整车重心，结合前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架系统，让陆放更富有操控乐趣。尤其值得一提的是，<a class="hidden" href="s://car.yi

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