油价调整时间间隔表_油价调整时间是0点还是24点

2024-09-06 17:23:39

1.油价昨晚降价后现价多少？

2.为什么近期货币基金收益率高？

3.波音757波音757

4.油价下调，下班兼职跑滴滴能赚钱吗？

5.中心数据库设计

6.如何提高汽车的燃油里程数

油价调整时间间隔表_油价调整时间是0点还是24点

日期：2021-05-05 文/萤火虫之光

很多家长都知道阅读的重要性，也希望从小培养孩子的阅读习惯，给孩子买了很多绘本，坚持给孩子讲故事。最开始孩子兴趣很浓，因为每个孩子天生都喜欢故事。可是读了一段时间，发现孩子对阅读越来越无感，阅读在孩子的世界中变成了可有可无的事情，良好的阅读习惯养成以失败告终。

而且随着孩子不断长大，孩子发现了更有意思的东西，动画片、手机游戏、等。孩子发现玩手机、看电视比看书更有趣。为什么坚持了这么长时间的阅读，却敌不过短短几分钟游戏、动画的诱惑？

我就是上面描述的众多家长中的一员，孩子马上就要上小学了，依然没有养成自主阅读的习惯，需要我给他讲，他才会听，而且现在对游戏的喜爱，远远超过了阅读。

所以我决定要寻找问题的原因所在，寻找解决问题的办法。

直到接触《爱上阅读的秘密》这本书我才知道，给孩子将故事，不是读完就完了，而是有方法可循的。而我之前在给孩子读绘本的时候，更多是跟着感觉走，心情好，精力充沛的时候，就和孩子互动两句，赶时间的时候，就是匆匆讲完完事，完全没有想过给孩子读绘本也是有很多方法的~

接下来给大家介绍一下第1个阅读方法：间隔提问法

所谓间隔提问法，它是一种提问的方法，可以“中间提问”，也可以“整体提问”。“中间提问”指的是在阅读过程中，针对一些细节进行提问；“整体提问”是在读完绘本之后，针对整体故事的关键内容或重复性内容，提一些问题，帮助孩子更好理解绘本内容，有更多的思考。

具体怎么用呢？“提问”很好理解，就是对孩子提出问题，“间隔”指的是两个提问之间有保持一定的时间间隔，也就是间隔使用“中间提问”和“整体提问”，切忌太过频繁，只需要在关键情节，关键内容上提问就好了，不要盲目追求数量。

比如在读《时钟国王》这本绘本的时候，可以在过程中进行“中间提问”：时钟是用来做什么的呀？国王不想遵守时间，他是怎么做的？国王取走了时钟的哪个针？没有时钟之后，发生了什么事情？主要是对故事细节进行提问，可以是回顾前面的内容，也可以预测后面的内容；也可以在给孩子讲故事结束后，进行“整体提问”：时钟王国里经历了什么？如果没有时间我们该怎么办？这部分提问，主要是对整个故事进行综合。

具体有哪些提问技巧呢？

技巧1：尽量提开放性问题。如“如你是xx，你会怎么做呢？”“如果妈妈也这样，你会有什么感受呢？”，不要提“是不是、对不对、好不好”这样的封闭式提问，这样将没办法激发孩子的思考。

技巧2：根据绘本的主题进行提问。还是拿《时钟国王》举例，可以围绕时间这个主题来问，帮助孩子意识到时间的重要性，培养孩子的时间意识。

技巧3：前后关联式提问。比如在读《天天游戏力》绘本的时候，看到让孩子观察故事中，“小熊”表情的变化，小熊开始是什么表情，为什么会有这种表情，发生了什么，到最后小熊在干嘛呢？

你在给孩子讲故事时，还有哪些提问技巧呢？欢迎留言，一起碰撞出更多的火花~

油价昨晚降价后现价多少？

摩托车链条保养一般每2000km进行一次。如果车辆配备优质油封链，可适当延长至3000km左右进行保养。摩托车链条保养主要是及时润滑，调整到合适的松紧。如果没有缺油、表面干燥或链条松动，检查链条是否不需要维护。以下信息是相关的:

油封链条多久保养一次?

紧密度:

一般链条松紧要保持在20-35 mm之间，不同型号会有差异。在这个范围内不打链盒，不打叉，就不会松。由于使用条件不同，链条变松或缺油的时间也不同。

调整时间:

关于摩托车多少公里调一次，多少公里调一次。和驾驶技术。和路况有直接关系。如果摩托车启动顺利。驾驶过程中不要犹豫加油。这样操作链条承受的力就会小一些。磨损会相应减少。

油费一公里多少钱

1.小计里程统计:找到该车的行车手册，按照小计里程的统计方法设置间隔距离。会直接计算行程的平均油耗。2.加油时的统计:在加油站加满油，记下此时的里程，行驶到100公里后再加满油。加油的计算值就是油耗。两者理论上应该是一致的，只是会因为一些误差而有所波动，但都是统计当年的平均油耗。

汽车的油耗会随着车况和路况而波动，也会和车速有关。轿车和小型SUV越野车，最佳油耗表现为60km-90k m/小时。此外，高速公路的油耗会更低，普通城市道路的油耗会更高。车少的时候油耗会低，堵车的时候油耗直线上升。其实这些都和发动机的工作效率有关。除此之外，它还直接关系到发动机的性能。

哪些因素与油耗有关？

发动机本身的性能和发动机的高油耗可以更好。相对来说，进口发动机在这方面还是有一些优势的。跟车身重量有关。同样的发动机，车越重，自然油耗越高。它与车辆的负载成正相关。如果车辆长时间满载，油耗会高很多。

油耗与哪些驾驶行为有关？

开空和关空，油耗有一定关系，但差别不大。胎压也和油耗有关。建议根据驾驶手册设定合适的胎压，这样可以减少油耗，得到更好的驾驶体检。急刹车加油也会增加油耗。如果平时驾驶更顺畅，也会让油耗更低，也会让乘客有更好的乘坐体验。

计算百公里油耗

要得到更准确的油耗，你需要看你想要什么样的油耗。城市道路的油耗肯定是高于高速公路的，所以在高速公路上行驶，可以直接用小计里程来计算油耗。如果是在城市道路上，可以根据加油站的统计，计算出车辆在当前工况下的实际油耗。市区的油耗只需要在加油站连续加两次油，看看第二次加油花了多少钱，再除以现在的油价，就可以算出用了多少升汽油。

汽油的升数除以两次加油之间的里程数，就可以得到百公里的准确油耗。比如升数20升，里程200公里，综合油耗百公里10升。一般油耗都是按100公里算的，这样大家比较起来会更方便。一辆车的综合油耗一般是六到八升。如果超过十升，就要检查自己的驾驶习惯是否有问题。

降低油耗的方法

把汽车后备箱里长时间不用的物品清理出来。这些物品在后备箱里闲置了很久，却一直在增加车辆的重量。平时开车平稳，不要急着加油或刹车，这样也会提高车辆的油耗。当然不建议不开空，因为油耗差别没那么大。只要你能在其他方面做得更好，就能大大降低油耗。

技巧

同一车型有的人百公里消耗六升，有的人需要八升，这很正常。另外，手动挡的油耗比自动挡低。油封链条多久保养一次? @2019

为什么近期货币基金收益率高？

我刚刚去给你搜得，是十一小时前的，看我这么辛苦的去找，您就纳了吧。。。。

成品油价整体跌至8元下

昨晚，省物价局公布了调整后我省成品油零售价格，具体为：90号汽油每升(下同)6.85元，93号汽油7.25元，号汽油7.65元；0号柴油7.15元，-10号柴油7.60元，5号柴油7.00元。其中，90号汽油、93号汽油每升降0.4元，号汽油、0号柴油、-10号柴油每升降0.45元。

由于近年来国际油价上涨幅度较大，自2009年以来，国内成品油价格调整18次，其中12涨6跌。今年前两次上调后，国内成品油价格推至历史高位，其中号汽油价格更是“破八”。本次调整后，我省成品油单价将全面回到7元时代。

车主只加50元等着降价

此前国际油价不断下探，业界普遍预计今日将成为我国成品油价格下调的时间窗口。昨日记者探访多家加油站发现，何时降价成为许多车主加油时必问话题。

“听说油价要降，所以今天过来看看，加50元先应付两天。”昨日上午武昌徐东一加油站内，黄先生告诉记者。记者从徐东、中北路、雄楚大街、永清街等处加油站了解到，昨日来加油的车主可能偏少一至两成。“不过很多私家车主加油较谨慎，只加50元、100元的很多。”雄楚大街一加油站工作人员表示。

家住武昌水果湖的夏先生表示，“平时一个月开车耗油约90升，现在93号汽油降价后，一年可省下430多元。”

的士燃油附加费将降至1.5元

对于普通消费者而言，最关心的是油价下调后出租车燃油附加费会不会降低。

记者了解到，根据出租车营运价格与燃料价格联动机制，下调后的油价已从最高档落到第三档：6.69-7.34元/升。这一档对应的燃油附加费是1.5元，而目前则是2元。

武汉市物价局价格检查分局局长朱东占表示，只要油价下调幅度到达下调区间，就一定会按照联动机制的要求，下调出租车燃油附加费。不过市物价局要形成相关文件报批后才能执行，“联动机制”会有滞后性，但不会很久。

记者从武汉民航部门获悉，国内民航燃油附加费也已从本月5日起下调。其中国内各航线成人旅客乘坐800公里(含)以下航段，燃油附加费由80元调整至70元；800公里以上航段，由150元调整为130元。

业内分析

7月份油价有望再降

专家表示，如果后期国际油价维持当前的低迷态势，7月份国内消费者有望再度享受油价下调的“”。“国际油价后期走势可能不乐观，国内油品市场也可能受到牵连。”广东油气商会油品部部长姚达明表示，欧债危机不断有新问题爆发。预计下半年国际油价维持震荡下行态势。

东方油气网分析师程瑞锋表示，如果布伦特油价长期运行在每桶103美元以下，考虑到时间间隔条件，到7月上旬成品油下调窗口或再度开启。生意社成品油分析师李宏也表示，如果国际油价一直弱势运行的话，7月份再次可能满足国内油价下调的条件。

去年以来成品油价格调整一览

2012年6月9日汽、柴油每吨下调530元和510元

2012年5月10日汽、柴油每吨下调330元和310元

2012年3月20日汽、柴油每吨均上调600元

2012年2月8日汽、柴油每吨均上调300元

2011年10月9日汽、柴油每吨均下调300元

2011年4月7日汽、柴油每吨上调500元和400元

2011年2月20日汽、柴油每吨均上调350元

波音757波音757

美元做为世界货币,对美国来说货币可以为经济服务,成为最大债务国还可以发行债券为经济服务.这次经济危机美国发行债券中国买单. 维持美元体系对与美国维持经济霸权有非常重要作用,目前来说可以缓解美国经济下滑,他国为美国经济危机买单! 本国货币为世界货币对本国来说在世界上有更多的话语权从而为本国经济服务!美元贬值对世界经济的影响美元贬值将直接促成全球能源和初级产品价格的上涨，给全球带来通货膨胀的压力。历史经验表明，原油价格和黄金(218.75,-0.73,-0.33%,吧)价格均与美元汇率逆向而动。由于美元仍然是国际石油交易中的垄断性计价货币，美元贬值导致了产油国的石油收入下降，这种情况下，产油国一方面在油价攀升的同时依然限产保价，从而进一步抬高石油价格；另一方面为推进投资多元化，抛售美元资产而置换其他资产，从而加剧了美元贬值。黄金历来是人们对抗通货膨胀和国际储备货币贬值的强有力工具。黄金价格飙升时期，往往是通胀压力加剧，或者美元大幅贬值时期。全球能源和初级产品价格的上涨，会带动其他产品价格的上涨。比如，石油价格的上涨带来了各国开发生物燃料的热潮，随着玉米(1760,16.00,0.92%,吧)等作物被用于生产乙醇，玉米的价格不断提高，导致了靠以玉米为饲料的牲畜价格提高。大量耕地被用于种植玉米，使得种植其他农产物的耕地面积减少，于是推动了全球粮食价格的上涨。美元贬值和汇率波动不利于国际金融市场稳定。美元在国际金融市场的外汇交易、汇率形成、债券发行、金融资产定价等诸多方面都处于垄断地位。美元持续贬值、波动频繁，首先会直接导致外汇市场交易增加和各种货币之间汇率关系的频繁调整，加剧了外汇市场的动荡；其次，美元贬值会造成美元计价资产与其他币种计价资产相对价值的变化，投资者将因此对不同币种计价资产价值和收益率进行重估，并相应地调整金融资产投资组合，从而导致金融投机交易增加和资金的无序流动，影响金融市场的稳定；再次，为了应对次贷危机，美联储取的降低利率和向市场提供流动性的做法使得全球市场上原本已经泛滥成灾的流动性进一步增加，投机资本规模不减反增，全球金融市场的潜在风险继续增加。美元贬值对发达的经济体国家出口贸易有不利影响，可能触发贸易保护主义的抬头。比如说，美元贬值意味着欧元对美元持续升值，欧元国家的商品出口竞争力将受到影响。欧洲两家主要航空航天制造集团，达索航空公司和EADS也因为美元贬值使得其以欧元结算的生产成本上升，以美元售出产品的价格下降而宣布将把旗下部分流水线迁至以美元为主要货币的地区进行生产，以削减劳资开支，缓解因欧元对美元升值带来的成本增长压力，从而改变美元不断贬值带来的不利境地。法国总统尼古拉萨科齐也不无担心地认为，如果不取措施解决美元贬值引起的汇率问题，可能引发“经济战”。特别是对美国国内市场依赖比较大的企业将面临沉重的打击，日本丰田汽车的股价在美元持续贬值的预期下曾跌到了14个月以来的最低价位。美元贬值将给新兴经济体带来更加严峻的挑战。首先，新兴经济体面临的损失就是外汇储备缩水。由于长期对美国贸易顺差，新兴经济体积累了大量的以美元资产为主的外汇储备。美元贬值就意味着它们财富的“蒸发”。其次，美元贬值也意味着新兴经济体长期依赖出口发展经济的模式不再可行。由于随着经济全球化的推进，全球经济体都彼此联系在一起而无法“脱钩”。作为世界经济的主要引擎之一，美国消费需求的降低会使新兴经济体的出口减少、增长放缓。再次，美元贬值将使得大量的资金流向新兴经济体寻找投资洼地。大量的外资流入将推动新兴经济体国内资产价格的飙升，滋生经济泡沫。而当美国经济复苏，美元不断走强的时候，资金又会大量从新兴经济体撤出流入美国；由于新兴经济体缺少完善的金融监管系统，防范金融风险的机制较弱，当大量资金撤出时，便会导致经济泡沫破灭，引发金融危机。美元贬值对中国经济的影响首先，美元贬值增加了人民币升值压力及宏观调控的难度。尽管从2005年7月中国实行人民币汇率机制改革到现在，人民币对美元升值的累积幅度超过了10%。但是，由于美元对世界其他主要货币大幅度贬值，而人民币的汇率又主要是取盯住美元的政策，所以相对于欧元、英镑等主要货币而言，人民币则出现了贬值。包括欧盟、加拿大等国家和地区纷纷施压要求人民币升值以承担美元贬值带来的一些后果。近期人民币加快了升值步伐，美元贬值毫无疑问成了“重要的推手”。其次，美联储下调联邦基金利率对中国的宏观调控政策形成掣肘。一旦美国GDP骤然减速或者房地产市场加速下滑，那么美联储可能连续下调联邦基金利率，这将造成大量短期资本流出美国，而中国正是这些资本的理想目的地。而中国当前处于流动性过剩和资产价格上涨的状况，理想的政策是提高人民币存利率。而一旦中国人民银行提高利率，就会造成与美国联邦基金利率息差进一步缩小或倒挂的局面，引来更多的资本流入。中美息差的缩小或倒挂也会给人民币汇率造成升值压力。美元贬值将对中国的出口构成严峻的考验。随着人民币升值幅度的加大，汇率升值对出口的抑制作用将逐渐显露。此外，中国近年来对外贸政策进行了积极调整，特别是从2007年7月起降低了很多出口商品的出口退税率，这直接压缩了出口企业的盈利空间。最近两年，在广东等沿海地区已经出现了劳动力短缺的现象，导致劳动力成本不断增长。中国贸易顺差的持续增加，导致国际贸易摩擦不断增多。在本币升值、出口退税率下降、劳动力成本上升、国际贸易摩擦加剧的背景下，中国2008年的出口前景不容乐观。考虑到2007年前三个季度中，净出口对中国GDP的贡献率约为40%。如果出口萎缩，将对中国经济增长和就业产生严重的影响。从美国政策调整对中国资本市场的影响来看，历史上，发达国家加息往往会造成国际资本从发展中国家向发达国家回流，从而对发展中国家的资本市场形成负面冲击。但是这一现象不会发生在目前的中国，当前大量“热钱”流入中国的目的，并不是为了套取中美息差，而是冲着中国资本市场的高收益率而来。因此中美息差的缩小或扩大并不会显著影响国际资本流入中国的格局。另一方面，如果美元大幅贬值，人民币大幅升值，由此引发的国际资本流动可能会推高中国资产价格，加剧资产价格的波动性。但是到目前为止，中国股票市场价格上涨主要是内源性而非外生性的，流入中国的外资也大多是股权性的对冲基金，而非外债。因此无论是美元降息还是美元贬值都不会改变中国资本市场的内在周期。但这一切均是以中国仍然坚持严格的资本管制为前提的，如果贸然开放资本账户，使得投机资本可以自由进出，一旦出现风吹草动，国内资本市场上将立刻“草木皆兵”。在美元贬值的外力下，人民币不断升值以及中国经济结构的调整对改变中国经济内外失衡有积极作用。但是在短期内，由于中美贸易的互补性很强，中美贸易顺差的局面一时很难逆转，中美贸易摩擦将继续存在。这需要两国高层不断加强谈判磋商。同时，尽管错过了人民币升值的最佳时机，人民币汇率市场化改革的步伐不能停下来。中国应该不断完善金融系统，加快人民币汇率形成机制的市场化改革.

参考资料：

://baike.baidu/view/25549.html?wtp=tt

油价下调，下班兼职跑滴滴能赚钱吗？

1、波音为什么不重新生产757，而是改进737？2、一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机的出事率为何这么高？3、b757尾流等级4、什么是波音757中程客机？波音为什么不重新生产757，而是改进737？

波音757最早取代波音727，但从整个生产周期来看，它是一款成功的机型，但并不代表在商业上受欢迎。1982年2月19日，波音757首飞成功。不久后波音757便被交付给商业客户。波音757虽然在设计和运营方面受到运营商的好评，但销量一直不温不火。2005年11月8日，波音终止了757生产线。波音757的境遇却随着停产逆转，并带动了757在二手市场的价值。值得一提的是，特朗普在当选之前，他的专机就是一架波音757。

在10年代，麦道和洛克希德分别推出了DC-8-60和L-1011三星式客机。而波音则主要对波音747进行特殊改型，它们对于竞品而言处于下风。而几个西欧国家则联合起来成立了空客公司，推出的首款A300型也来势汹汹。尤其是波音747的四台发动机，在石油危机期间更是处于劣势。波音开始推出全新的7X7，其首款产品就是波音767。

波音发现有部分航线装不满767的客舱，这也为757的诞生埋下伏笔。与此同时，搭载三台发动机的波音727则逐渐跟不上市场节奏，步入市场生命末期。于是波音在借鉴767的基础上，研发出了757。在设计方面，波音757保留了707/727的机体直径和3+3的排列方式。它的驾驶舱设计、操纵方式和维修程序均和767类似。波音757推出后，获得市场的积极回应，1982年2月，波音757-200就获得了105架订单。

波音757在窄体客机中航程最长，它搭载200人航程可达7200公里，最为值得称道的是波音757的爬升性能，它比其他客机能以最短时间爬升至1万米，被美国飞行员称为“火箭飞机”。但是波音757需要搭载75%的乘客才能达到收支平衡，这也造成市场的定位高不成低不就。1990年代757的订单开始大幅滑坡，这也迫使波音在2005年停掉整个生产线。

2003年10月，随着大陆航空（现并入美联航）宣布将其剩余757-300的订单转为737-800，波音正式宣布将在一年后结束757项目。（是的，这个剧本很熟悉，跟A380很像。）2004年10月24号，随着最后一架757下线，这持续了21年的生产线即宣告关闭，757的产量也永远停留在了1050架。

不用说也知道，911是航空业，尤其是北美航空业永远的痛。而在2001-2003年这个时间节点上，中东不稳定局面导致的油价上升，伴随着客流量的减少，直接导致航空公司的缩衣节食。

更何况由于当时757的主要运用场景仍然是美国国内的东西岸航线，757现在引以为豪的小客流量跨洋点对点航线仍然属于少数。相比757，当时已经具有开行东西岸航线能力的新一代中型机737NG和A321在航线安排上更加有柔韧性，在油耗和单机成本上更是比落后十几年的757更有优势。这样一来，911和油价便成压垮757的最后两根稻草。再加上757项目在财政上已经达到了盈利的目标，波音的选择当然无可厚非。

之后的故事我们也知道了。随着全球经济的复苏和油价的缓和，航空业蓬勃发展，航程和载客量正好落在宽体和传统窄体中型机之间的757成为了独树一帜的存在，用来飞国内又能装，用来飞远程点对点又相比宽体机成本小不怕赔钱。

757是作为767的姊妹机一同开发的。他俩共通的座舱也是为北美三大航这些机队里757、767都有的航空公司所津津乐道的。仅通过极少的过度训练，飞行员便能在这两款外表和用途截然不同的客机之间随意切换。可737和757之间的区别可就大了。民航客机大部分的子系统如液压、电力、增压、引气等的控制界面都位于顶部面板。我们可以通过各个机型的顶部面板大致了解一下两款飞机之间的差异。

从最开始的737-200 Original，到最新的737 Max，燃油、电气、飞控、液压、空调组件、客舱增压、引擎点火开关等等等等子系统的位置和操作基本保持一致，这极大程度地方便了飞行员在不同代737之间相互转换。

而757的顶板，虽然看起来现代很多，却跟历代737差了十万八千里。从开关形式的不同到子系统面板位置的变化，处处体现了两个机型之间的隔阂。

而脱胎于宽体767的757在系统层面上与737的不同远不止于座舱设计：

757的操纵面为纯液压作动，而737保留了钢索传动

757用拨杆式安定面配平，而737仍保留了机械传动的手轮

757有三套惯导，大气数据计算机，和自动驾驶仪，而737只有两套

757有备用的冲压涡轮RAT来保证紧急情况下的液压和电力供应，而737仅仅依靠电池和钢索传动来保证对飞机最基础的掌控。

飞行员和勤务人员对飞机的深刻了解和熟练度是保证飞行安全的第一道防线。正因如此，飞行员机型训练成本和机队中机型之间的互通性是每个航空公司不得不忽视的因素。

737历代机型之间互通的设计使得飞行员在机队里的各个机型里自由转换，这也大大方便了航空公司的机组调配工作。尤其是现在的客机换代周期下，新机型入役时老机型仍在当打之年，Southwest甚至在737 Max服役之后才退役了其最后几架737 Classic，飞行员经常在NG和Max之间混飞，更是突出了机型互通的重要性。相似度高的设计也意味着很多航材和地勤人员的培训能在不同代飞机之间共用。对于波音来说，737的各个改型可以混线生产，增加灵活性也降低初始投资。真可谓是百利无一害了。

相比之下，引进757改款作为737替代者意味着大批飞行员需要经过大量的系统性培训和测试才能驾驭新机型，同时这批飞行员也暂时失去了驾驶老机型的能力，这对航空公司来说绝对是一个大大的减分项。再加上失去之前所述的其他机型共通带来的优势，对于一款客机的吸引力可以说是大不利了。

既然是757的缩短版，那么757的机翼自然是大体上要予以保留的。然而这个能够承载757-300 124吨起飞重量的机翼十分的巨大：185平方米的翼面积比737系列的125平方米大了将近一半，而38米的翼展则比737系列长了两米。与此相比，NG世代的最大机型737-900ER最大起飞重量也仅为85.2吨。可不要小看这多出来的两米翼展：ICAO的C类机型最大允许翼展为36米。737在这个限度之内而757却只能归于翼展要求在36-52米的D类机型。这意味着757无法使用诸多以C类机型为标准设计的机场，也无法停进一些航司为A320和737设立的停机位。

757超大的翼面积对于737的重量级别来说，过于多余，与737系列自身的机翼相比有诸多缺点：

更大的翼面积会带来更高结构重量和浸润阻力

更低的展弦比造成了更多诱导阻力

缩短的机身意味着水平尾翼需要产生更高的负升力来抵消力臂缩短的影响。这意味着水平尾翼偏转角度需要加大，同时机翼也需要产生更高的升力来抵消增加的负升力。这两者都会增加阻力。

随着航空公司对油耗愈发地吹毛求疵，A319neo和737 Max 7这两款缩短机型即使仰仗于和其他机型的互通性也无法在100-150座市场与小机翼的庞巴迪C Series（现称空客A220）竞争了。这也只能怪于相对于载重量过大的机翼了。

综上所述，在737 Max项目开始的时间点上，推出以757为基础缩短的机型来替代737有着诸多的劣势，势必也是波音有考虑到的。

市场定位失败，现波音737MAX和波音787可以替代

波音757是波音系列在上世纪70年代，推出的一型中远程窄体客机。当时西方刚经历油价暴涨，所以波音757设计初衷就是以省油为主要目标，用双发两台RB211发动机布置（RB211是当时波音747的发动机），再加上窄体单通道节省横截面，最远航程达到7200公里以上。

一开始波音规划是波音737负责100座级市场，波音757是负责200座级市场。而老对手空中客车这个级别作品是150座级的A320，大家进水不犯后河水。

但是不想空客后面除了推出120座级的A318来跟波音737抢饭碗，还把A320机身拉长40%，载客能力也增加40%，推出A321踏进波音757的市场区域竞争。

空客A320家族，正好打在757和737结合部，然后扩散开来

长膘的空客A321动力虽然没有波音757那么强，航程也比波音757少，是5600公里，但是运营成本要比波音757少1/4以上，200座级5000公里内的市场份额给抢光了。

所以波音要么推出缩水版的波音757，但波音757基础格局在那里，他的尾部紊流跟大中型客机一样，不利于机场安排，而且必须要换发才能降低运行成本。而另一个选择就是拉长波音737，也就是波音选择的方案，737经过三次拉皮手术，终于最高达到190座级，可以覆盖波音757中短程航线的市场。

波音757和波音787座位分布图，宽体双通道客舱舒适型远比窄体单通道受欢迎德多

而在波音757进行延长座位方面，客户需求发生变化。窄体单通道客机客舱太狭窄局促，200座以上级别大家都开始喜欢宽体客机。于是波音推出787系列，通过不同机身长度覆盖240座级到330座级市场，而且航程进一步加大到1.1万-1.3万公里，可以飞洲际航线，比如说最赚钱的大西洋航线。

这一个问题其实就是当今全球民航运输市场不断变化成长而导致竞争加剧的的结果。

上个世纪七十年代中期，当时波音公司在中远程干线客机领域已经拥有了波音707和波音747两款四发大飞机产品，前者商载150座，航程6700km；后者商载360座，航程1万公里。在中近程干线客机领域拥有波音737和727两款客机产品，前者用双发配置，商载100-130座，航程4000km；后者用三发配置，商载130-180座，航程4500km（相比之下，从商业定位上看727有点不伦不类的感觉）

在这四种产品中，波音747算是一骑绝尘，无论是当时美国国内的麦道、洛克希德，还是当时欧洲空客、法国达索、英国航宇、苏联伊留申、图波列夫、雅克列夫等都还未有任何同类竞争产品推出；而在这种6000-10000km之间的远程航空运输领域中，已经开始出现了较多的竞争者了。

更为重要的是，上个世纪七十年代全球爆发了严重的石油危机，石油价格高涨数倍，这一点让航空公司的运行压力大增，对于民航飞机的燃油经济性提出了更高的要求。

为此，波音公司淘汰波音707和波音727和737这样的机型，从而推出两款新的客机产品，这就是波音757和767。按照波音的战略设想，757和767都用双发动力模式，机身结构用“准宽体结构”（比窄体客机稍宽，但是还未达到今日宽体客机的宽度）；商业定位方面，767专攻大密度远程航线，商载能力在250-350座，航程7500-11000km，757则专攻低密度远程航线，并兼顾短程航线，商载能力在200-240座之间，航程6400-7200km。

也就是说，波音公司的设想就是让757和767两款双发客机产品一上一下，力求抢占全球民航客运中的远程运输市场。

但是波音忽略了民航客机发展的一个趋势，民航客运细分市场慢慢的由之前三个细分市场变化成两大细分市场：

1、在中远程干线市场上，力求的客机性能需要保持在上商载能力250-350座之间，航程要在12000-14000km之间，这样可以满足全球洲际远程航线的需求；

2、在中近程干线市场上，力求的客机性能需要保持在上商载能力120-220座之间，航程要在5000-6000km之间，这样可以满足全球各个国家国内航线和短程国际航线的需求；

在此背景之下，刚刚成立的空客公司14年向民航界推出了A300这款双发宽体中远程客机，商载能力达到260-300座，航程达到7300km，可以值飞泛北大西洋航线，从美国到欧洲了。由于用双发动力配置，燃油经济性优于四发飞机和三发飞机，从而在当时的民航市场上大受欢迎，成为一款畅销机型。

在A300大卖的情形之下，空客又推出了A300的缩小版A310客机，依然用宽体机身+双发模式，商载能力220座，航程7000km。

正式凭借A300和A310两款宽体双发中程客机，空客公司成功击败了波音757和767，导致这两款机型在波音历史上产量极低。

不过之后的空客犯了迷糊，痴迷于四发大型客机产品，先后推出了A340和A380两款四发客机产品，市场表现极差。

为了扳回一局，波音在八十年代开始启动自己的大型远程宽体客机，这就是波音777和波音787，这两款客机产品凭借200-400座的商载能力、12000-14000km的航程帮助波音夺回失去的中远程客机市场，完全干翻A340和A380。

并且一再改进波音737客机，先后推出第三代波音737和第四代波音737，商载能力已经覆盖了100-220座，航程6000-8000km的航线市场，基本上已经完全覆盖了原先757的业务范围。

所以，任何一种客机产品的消失，都是因为其自身性能不符合当前的市场需求。只有不断的发展出符合市场实际需求的客机，飞机制造商才能不断的赚取利润。

想必说到这里就基本上把问题回答清楚了。

对航空方面感兴趣的朋友，不妨来关注老鹰航空吧。

改进737，很大程度上取决于节约成本和来自竞争对手空客的压力。时间不允许波音重新设计制造一款新飞机。为了能有竞争力，三番五次进行升级改造，凡事都有极限。飞机失事也是因为最后的改造为了改而改，安全隐患没有顾忌。

757和737定位于两个不同市场，837定位大众化的市场，目前市场需求量最大的，而原757主要面向于高原和窄体长途，窄体长途波音还有737-900er以及737max10。所以737是波音的明星畅销单品，肯定会不断升级。

说这观点前，请先想想以前旧机场是怎样的，说完。。

一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机的出事率为何这么高？

一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机的出事率高的原因主要包括首先波音飞机在世界上使用的范围广，其次是波音飞机本身存在一定的问题，再者波音飞机主要是生产大飞机所以有很多的购商，最后是波音飞机的飞行员飞行操作大意。需要从以下三方面来阐述分析。

一、波音飞机在世界上使用的范围广

首先一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机出事率高的原因主要包括波音飞机在世界上使用的范围广，对于很多的地区而言使用的飞机品牌都是波音飞机品牌，所以在数量如此众多的背景下波音飞机在所有飞机中的出事率就很高。毕竟其他的飞机品牌在世界上的分布范围没有那么广。

二、波音飞机本身存在一定的问题

其次是一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机出事率高的原因主要包括波音飞机本身存在一定的问题，很多的波音飞机在生产过程中就埋下了安全隐患，因为波音飞机的技术存在一些有待解决的故障，所以波音飞机的出事率在世界范围内才会那么高。

三、波音飞机主要是生产大飞机所以有很多的购商

再者是一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机出事率高的原因包括波音飞机主要是生产大型飞机所有在世界范围内有很多的购商，很多的购商都喜欢波音飞机，毕竟波音飞机可以节约航空公司很大的飞行成本，所以波音飞机在全球范围内的出事率很高。

四、波音飞机飞行员飞行操作过于大意

最后是一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机出事率高的原因包括波音飞机的飞行员飞行操作过于大意，如果没有按照规定的流程来操作飞机就会很容易导致飞机出现意外事故。

一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机出事率高的其他客观原因：

出事的波音飞机在飞行的条件下一般都是处于恶劣的天气，或者是实现没有检查波音飞机的机械部件。

b757尾流等级

最大允许起飞全重大于 7000kg，小于 136000kg 的航空器，尾流类型标识符为 M。其中B757 飞机（包含 B757-200、B757-300 等）属于中型机；

RECAT-CN分类及间隔标准

之前也有文章提到过，航空器尾流分类标准开始变化了，在ICAO4444文件中对于尾流等级根据认证的最大起飞重量划分为4类：

1、超重型/SUPER(J)：ICAO Doc 8643认定的机型；

2、重型/HEAVY(H)：MTOW ≥ 136T，除了SUPER外；

3、中型/MEDIUM(M)：7T≤ MTOW ＜ 136T；

4、轻型/LIGHT(L)：MTOW ＜ 7T。

国内在去年于广州、深圳机场进行了试运行，国内的super级别的航空器运行较少，根据中国繁忙机场的交通流特点，RECAT-CN 将航空器尾流等级分为五类，其中根据飞机最大起飞重量和翼展大小将现有重型机（H）重新分为重型机（B）和一般重型机（C）两类，其他与 ICAO现行标准保持一致。仿真实验数据表明，RECAT-CN 预期效果与美国的 RECAT-I 和欧洲的 RECAT-EU基本一致。

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与 ICAO Doc 4444 的尾流分类和间隔标准相比，由于 RECAT-CN 对重型机进行了细分（RECAT-CN分类方法见 3.），

1尾流间隔标准根据机型种类而定，在 RECAT-CN 中航空器机型种类按航空器最大允许起飞全重和翼展分为五类。

2超级重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展等于或大于 75m 的航空器，尾流类型标识符为 J；

3重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展等于或大于 54m、小于 75m 的航空器，尾流类型标识符为 B；

4一般重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展小于 54m 的航空器，尾流类型标识符为 C；

5中型机：最大允许起飞全重大于 7000kg，小于 136000kg 的航空器，尾流类型标识符为 M。其中B757 飞机（包含 B757-200、B757-300 等）属于中型机；

6轻型机：最大允许起飞全重等于或小于 7000kg 的航空器，尾流类型标识符为 L。

因此可在一定程度上缩减尾流间隔，提高机场和进近（终端）管制区运行效率。例如：在 ICAO Doc 4444 中，B767 和 B747 均属于重型机，两机跟随进近时所需最小尾流间隔为 7.4km；而在 RECAT-CN 中，B767 属于 C 类航空器，B747 属于 B 类航空器，B747 跟随 B767 五边进近时不需要考虑尾流间隔。

1 前机为超级重型航空器（J），后机为重型航空器（B）时，不小于 9.3km；

2前机为超级重型航空器（J），后机为一般重型航空器（C）时，不小于 11.1km；

3 前机为超级重型航空器（J），后机为中型航空器（M）时，不小于 13.0km；

4 前机为超级重型航空器（J），后机为轻型航空器（L）时，不小于 14.8km；

5 前机为重型航空器（B），后机为重型航空器（B）时，不小于 5.6km；

6 前机为重型航空器（B），后机为一般重型航空器（C）时，不小于 7.4km；

7 前机为重型航空器（B），后机为中型航空器（M）时，不小于 9.3km；

8 前机为重型航空器（B），后机为轻型航空器（L）时，不小于 13.0km；

9 前机为一般重型航空器（C），后机为中型航空器（M）时，不小于 6.5km；

10前机为一般重型航空器（C），后机为轻型航空器（L）时，不小于 11.1km；

11 前机为中型航空器（M），后机为轻型航空器（L）时，不小于 9.3km。

什么是波音757中程客机？

波音757是美国波音飞机公司研制的中程客机。于19年3月开始研制，1982年2月第1架波音757首次试飞，同年12月获美国联邦航空局适航证并开始交付使用。为降低研制和生产费用、降低飞机价格、缩短研制周期和尽快投入航线使用，波音公司是在过去最成功的波音727基础上研制波音757，利用加长的波音727机身，用新的机翼和发动机。757的机翼后掠角比727的小，并用低阻力的超临界翼型。装两台高涵道比涡扇发动机，降低耗油率和噪音，发动机用翼吊布局；在结构上波音757用三种优质铝合金（7150-T651、2324-T3951）2224-T351）及优质钛合金和复合材料。优质铝合金可使结构重量减轻227千克；复合材料可使结构重量减轻360千克。波音757的座舱布局、动力装置、空调系统、发动机舱、机翼技术和结构材料等与同期研制的波音767中远程客机基本相同。波音757主要设计目标是通过降低油耗、减少机体重量来降低飞机的使用成本。但是由于进入80年代以后，70年代爆发的石油危机开始趋向缓和，油价逐渐降低，许多油耗较高但价格比较低的老机种仍在使用，所以波音757的销售量在肋年代前期一直不大，直到80年代末期其销售量才逐渐上升。至1990年3月各型波音757共订货632架。其研制费为8亿美元（18年美元值）。主要型号有：-200，基本型；-200PF，货运型，1987年9月首次交付使用；-200M客货混合型，主货舱载3个标准集装箱后还可载123-148名乘客。下述内容适合于-200型。

动力装置两台罗·罗公司RB211-535涡扇发动机，推力2×165.9千牛；或两台通用电气公司CF6-32涡扇发动机，推力2×161.6千牛。

座舱，驾驶舱有正、副驾驶员座椅，客舱可载客178-239人。

主要机载设备柯林斯公司FCS-700自动驾驶飞行指引仪，EFIS-700电子飞行仪表，发动机指示和机组报警系统，RMI-743无线电距离磁指示器，杭尼韦尔公司的惯性坐标系统，飞行控制计算机和数字式大气数据计算机，彩色气象雷达等。

尺寸数据翼展38.05米，机长47.32米，机高13.56米，机翼面积185.25米2、1/4弦线后掠角250、展弦比7.77，客舱长×宽×高为36.09米×3.53米×2.13米，货舱容积50.69米3。

重量数据使用空重57440千克，最大载重25200千克，最大载油量42600升，最大起飞重量113400千克，最大着陆重量89810千克。

性能数据巡航速度917千米/时，经济巡航速度850千米/时，起飞场地长度1750米，着陆场地长度1400米，最大油量航程6320千米，最大载重航程3560千米。

中心数据库设计

油价下调很厉害，我住的杭州，92号，5块4毛9，95号也就5块8毛4。但其实兼职跑滴滴，我们不能只考虑加油的成本，保养、折旧，都是钱。而且，如果不是所谓的“持证上岗”，还有一定的风险呢。整体看下来，兼职跑滴滴，能赚到的钱有限。

兼职跑车，理想下的收入预测

我们先不考虑成本和风险，首先对兼职跑车的收入做一个比较理想化的预测。首先，我们看看滴滴的计费规则：17点到23点这个时间段，按照杭州滴滴快车司机端现行计费规则来算，里程费是每公里1块7毛2，时长费是每分钟4毛钱。所以重点就是：每天能跑多久，以及每天能跑多远。滴滴官方发布了个《2017年滴滴出行平台就业研究报告》。

上面讲：快车司机基本上就是以兼职为主的，每天在线时间不到2个小时的司机最多，占了50.67%，一半。第一财经商业数据中心发布了一个《2016智能出行大数据报告》，里面调查了300多个城市的全年车速数据。得出了一个结论：考虑到早、晚高峰堵车的影响，全国城市道路整体平均车速为23.7km/h。

根据前面讲的这2个数据，我们就设：每天下班之后，坚持出车2个小时，并且这2个小时的车子一直载着乘客，一直在路上跑，每天能跑47.4km左右。算下来，一天收入130。理想情况一算，一个月大概3900块钱的样子。这个是一个比较理想的收入，对吧？

需要付出的成本预测

算完了理想的流水收入，我们再保守估计一下兼职跑滴滴需要付出的成本，基本上是4个方面。

油费成本

首先就是油钱。能源与交通创新中心（iCET）发布了个《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》。

上面说：根据4500多万条油耗记录的统计，国内私家车的实际平均油耗约为8.57L/100km。每天跑50km，一个月烧128.55L的汽油，算加92的，现在油价一算，705块7毛4，这算保守了吧？现在油价也便宜，对吧？

保养成本

保养车子当然也是要钱的吧？智研咨询给了个统计：2010年到2016年，国内新车平均零售价基本上保持在10到15万之间。我们按照这个车价、级别，拿个车子举例子。2018款1.4T大众朗逸，1万km换一次机油机滤，材料加工时，4S店价格344块钱。一个月多跑了1500km，相当于多花了51块6毛钱。

2020款1.6L日产轩逸，间隔是5000km，价格327元，相当于每月多花98块1毛钱。我们平均算下来，平摊到每个月，额外在保养上面多花75块钱的成本，还行，对吧？

车辆折旧成本

折旧。《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》上面讲：国内的乘用车，2018年平均行驶里程17213km。如果按照每天50km来算的话，一年就多跑了18000km，差不多就是正常家用车的2倍了。平安公司，去查了点资料，它有个“车辆损失险”，对车辆折旧率有个算法的，我们就参考了：私家车月折旧率为新车购置价的0.6%。

如果跑了2倍的里程，折旧率的话，就乘以2，2倍嘛。一辆15万的私家车，每月正常折旧大概是900块钱，兼职跑个滴滴，每月的折旧费就多了900块钱，这也是笔钱。

话费、违章、维修成本

除了前面讲的这3种，其实跑滴滴还会导致一些隐性费用的增加。手机导航的流量费、联系乘客的电话费、交通违章的罚款，路上小刮、小蹭的维修费用等等。

有的朋友说：“「啊」这个是我们平台里面会支付的。”或者怎么样。总归有付、有没有付；总归有平安开车的或者遇到意外的，我们就把这个东西先列出来讲。之前我们里面是算过的，这里不赘述了：平摊到每个月，四舍五入大概120块钱，还是逃不掉的。把收入和成本减一减：收入是3900，减掉700的油费，减去保养75块，折旧900一扣，再扣去120的隐性费用。这么一算，一个月的利润约为2100块钱。

现实中，需要承担一些风险

看上去也是钱，买个iPad也是买得了的。但是，你不要忽略前面这个收入算法叫“理想中的”，这句话不好忘记的。首先，我们就是很难坚持每天去跑的，更重要的是，有很多风险让我们利润是达不到预期的。

实际派单情况跟理想有差距

这话怎么讲？首先，滴滴快车订单，又不是像抢红包一样，“手快有，手慢无”，是平台根据一系列的规则来进行指派的。

说人话就是：有没有生意给我们做，不一定光看我们勤不勤奋、手快不快，系统说了算的。滴滴车主端有个叫做“口碑值”的一个东西。官方的解释是这样的：口碑值越高的司机，接单越优先。口碑值是由出行分和服务分组成起来的，也就是：服务乘客越多、越好，分数就涨得厉害。我们每次坐滴滴，下车之前，师傅求我们“给个好评”，其实就是为了这个。

对于新注册的车主，没有数据，口碑值有可能就是落后的，很有可能就接不到单，或者说派一些短途的所谓的“小单”。可能去接人的路上开掉了3km，别人坐上了车，1.5km到了，你还要回到原来的地方，又开3km，很难受的。算下来，每天兼职2个小时，真正能赚钱的也许只有1个小时，收入就不一定达到预期了。

需要“双证合一”

再一个就是：现在跑个滴滴，很多地方是要求所谓的“双证合一”的。

一个是《网络预约出租汽车驾驶员证》，另一个是《网络预约出租汽车运输证》。一个是车，一个是人。如果没证，跑滴滴途中出了个事故，保险公司有可能不赔钱。北京交通大学硕士论文，《网约私家车交通事故赔偿责任承担研究》上面讲。我国对网约私家车交通事故的承担主体没有作出明确规定，同时保险制度不完善，会导致保险公司在交通事故发生的时候以各种理由拒绝赔付。

说人话就是：我们开非营运的车子，干了一点类似于营运的事情，一旦出了事故，被人揪住“小尾巴”了，就不给赔钱，还得不到法律的支持。另外，如果没有证，运管部门一查到，也有可能有罚款的风险，这个东西就是概率，很难讲了。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第34条：未取得经营许可，擅自从事网约车经营活动的，警告，并处1万以上3万以下的罚款。

你看，刚才我们都在几千几千地算，这逮到一次，上万了，罚一次，就几个月白干了。如果刚刚开始干就被罚了，这痛的……对不对？

有证车辆转营运，保费上浮、强制报废

所以说，有些车主可能讲：“没有证，我去办个吧。”是不是？没那么简单的。《网约车运输证》一办理，车子就转换成营运性质了，保险费会更贵的。“常在河边走，哪有不湿鞋”，干营运跑得多，保险公司就认为你出险、刮擦，要它赔钱的概率就会更大，你风险更大，当然收更多的钱了。

如何提高汽车的燃油里程数

5.2.2.1 数据库

根据该系统的开发需求，按照数据库的功能和作用将其分为风险查询类、风险评价类、系统管理类三大类（萨师煊等，2000）。主要数据见表5.5。

表5.5 海外油气与金属矿产开发风险管理系统的主要数据表

续表

5.2.2.2 数据仓库

油价数据来源于美国能源部（DOE）下属的能源信息署（EIA）网站、中石油（CNPC）网站和《华尔街日报》（WSJ）网站提供的油价数据，油价序列本身就是一个不规则的时间序列，油价数据具有以下几个特点。

（1）数据的一致性差

油价数据格式多样，存在数据冗余，主要体现在：使用的数据格式均不相同，并且各个子系统相对独立。在网站单独作用的情况下，一般都没有问题，但要将这些不同系统或不同时期的数据集中起来综合利用，就可能出现数据不齐全、不一致或重复的现象。

（2）数据存放的分散

油价数据来源多，缺乏统一管理，没有一种相应的网页数据自动化抓取操作实现数据的本地化操作过程。

（3）数据开发不充分

大容量数据导致对数据的开发利用不充分，缺乏对获取的数据如各分析机构制定的期货合约元数据进行各种深层次分析、综合、提炼、挖掘和展现的应用，因此很难对丰富的统计数据进行二次开发利用。

根据油价数据中所包含的油气产品种类、油气产品合约制定日期、油气产品的价格类型、不同市场下油气产品价格的差异等，能够加深对油价走势的了解。油价的这种与时间相关性、不可修改性，以及集成的性质，使得我们用多种角度对原始数据进行理解，并真实反映其特性，也让我们发现使用一种整合的技术对油价进行精确预测十分必要。

数据仓库的构建流程如图5.13所示由下至上逐步实现。

图5.13 数据仓库构建流程

1）数据源。

A.数据源的复杂性。数据分散在数据库管理系统、电子表格、电子邮件系统、电子文档甚至纸上。系统中要求集的3个数据源中，EIA 网站存储在网页上的油价相关更新较慢，虽然提供了各市场日、周、月、年的油价数据下载，但是下载完成之后的表格字段格式时常发生变化，这为实现自动获取数据并下载到本地自动入库的要求增加了难度；中石油网站数据除上述只显示3条数据之外，网站上会将访问流量过大的IP地址列入黑名单使其不能继续下载到本地进行保存，为这些数据建立统一的模型将会耗费很大精力。

B.数据的有效性。由于存在经验局限，如何处理数据的空值、不同时间间隔时间字段格式，入库时应注意的问题等，如果应用程序没有检验数据的有效性，会对数据多维显示产生极大影响，因此也归结为数据源数据质量问题。

C.数据的完整性。数据源上的数据并不那么明显或者容易获得。油价是高度敏感的数据，因此各个网站虽然提供了各个油品交易市场的日、月或年数据，但是完整性并不能充分保证，根据企业政策的不同，有时对要获得的数据，需花费大量精力。为此，要对不同的数据源进行建库，以保证所获数据的完整性。

2）数据处理。

高效的多维数据集展示离不开底层数据源数据的精确获取，或者叫做数据理解和数据清洗。于是系统在基于元数据获取、加工、入库和多维数据集展示上实现预期的要求。

A.ETL。该功能是整个油价数据仓库的核心之一，主要功能是按照事先定义的数据表对应关系从相关系统表中抽取数据（Extraction），经过数据清洗和转换（Transform）,最终把正确的数据装载到数据仓库的源数据中（Load），作为以后应用的基础。

B.数据转换。该功能是在数据抽取过程中按照定义的规则转换数据，避免了数据在分析时的多样性，保证数据一致性。

C.数据集成。该功能主要是把油价信息数据仓库系统的源数据，按照事先定义的计算逻辑以主题的方式重新整合数据，并以新的数据结构形式存储。

3）数据存储。

星型模型（星型架构）是数据仓库开发中多维展现重要的逻辑结构，构成星型模型的几个重要特征是：维、度和属性，在实际应用中表示为事实表和维度表。在油价数据中，各市场的期现货价格表为数据仓库的事实表，油品类型、合约规定日期等为维度表。

油价数据仓库星型模型的设计方案如下：

A.事实表。数据库表中EIA的期现货价格表（包括日、周、月、年表）作为数据仓库中的事实表，根据不同时间维度构成多个星型模型，即星座模型。这些价格表中以市场编号、油气产品类型、期货合约日期、价格单位度量衡编号作为主键和外键与其他维度表相连，形成多维展示联动的基础，以油价数据和其他事实数据为记录数据，作为主要输出结果。

B.维度表。根据市场、油品、价格数据、度量衡和类型作为油气数据仓库中多维分析的角度和目标。

图5.14以EIA的日期货数据表作事实表为例，构建星型模型，其他不同时间维度的模型结构图与此图基本相同。

图5.14 以EIA数据为例的日期货价格星型模型

以星型模型设计为基础，完善数据存储中操作型数据存储（ODS）的原型设计，提供DB-DW之间中间层的数据环境，可实现操作型数据整合和各个系统之间的数据交换。

1、路程。2、减轻汽车负载。3、每次加油别太满，汽车的载油量达到80%就可以了，否则只会增加油耗。4、使用经济车速。5、学会安全滑行。6、轻抬油门加速。7、仔细行程。8、尽量避免刹车。9、保持胎压。10、调整好发动机。11、检查发动机空气滤清器状况。12、根据汽车生产商建议的时间表更换燃油过滤器。13、避免停车次数过多。14、避免在停停走走的市区中使用冷气，因为会加重发动机负担且更耗油。15、找出你的车的“合意时速”。16、使用合成机油可平均节省5%的汽油（当然也有人不认同，认为合成油粘度不比天然油来得低）。17、当更换机油时，可在天然油或合成油中使用合成油添加剂。18、如果你的车子有超速挡的自动挡位，确保你启用超速挡（除了在拖着特载车辆的状况下）。19、学会观察和预测交通灯信号。20、切勿在停车场兜圈或等待商店前面的停车位。21、记录你驾驶的路程（里程表）和添加的燃油（气泵读数，包括小数点在内）。22、维持安全的行车间距。23、避免让发动机空转。24、尽量选择窄而又能满足你的驾驶风格和要求的轮胎。25、选择低滚动阻力的踏面胶料轮胎。26、选择适合发动机、变速器和驾驶状况的齿数比。27、有燃料喷射装置的汽车须确保氧气传感器、发动机排放系统和蒸发排放控制系统都处于良好的状态。由于油价不断上涨，提高燃油里程是保护你的荷包的最佳方法。这里有一些提高汽车用油效率的方法，让你能够节省花费在汽油上的金钱。

1、路程。列出需要出门办的事情，尝试一次路程就把所有目的完成。此举不会增加燃油里程（汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程），但能让你减少用车次数，从而节省燃油。

2、减轻汽车负载。尽量挑选轻型车辆。重量是非混合动力汽车动能减少的最大因素。如果你不打算购买新车，那就清除现有汽车的额外重物。如果汽车座位可被拆卸，可把你没有使用的车座拆下。如果你用后车箱来存储重物，可能需要为这些东西另寻贮藏空间。45公斤的额外负载可提高1到2%的燃油消耗（尤其是在走走停停的行程中。如果在高速公路驾驶，那么汽车负载就无足轻重，因为当车子在一定的速度时，气阻力最小，只需滑行即可行走）。若是经常使用的物品则切勿取出车外，需确保它们在车内随时随手可得。否则你必须浪费时间和路程回头找东西或重新购买，这比燃油里程数低更耗油。

3、每次加油别太满，汽车的载油量达到80%就可以了，否则只会增加油耗。另外经常保持油箱的油在25%以上，切勿在临近耗尽了才加油。如果汽油量偏低，油箱中的燃油泵上部经常得不到燃油冷却，容易发热烧损。37升的油可增加27公斤的重量。

4、使用经济车速。一般轿车的经济时速处在时速60 至 80公里之间，当汽车运行在经济时速时是最省油的，无论车速过高或过低，对节油都不利，车速低时，活塞的运动速度低，燃油不完全，车速高时，进气的速度增加导致进气阻力增加，这些都使耗油增加达33%。

5、学会安全滑行。当车速达到一定数值后，挂空挡，利用汽车惯性行驶，若车加速性能良好，加速时所用的时间短，耗油也少。

6、轻抬油门加速。发动机在适度高气流（油门）和达到功率峰值的转速时最有效率（中小型发动机通常在4千到5千转速）。若是手动挡汽车，可练习快速换挡，在达到你要的车速时避开中等挡位，尽快换到更高挡位。例如用一号挡和二号挡加速至约时速60公里，然后跳过三号挡，直接换成四号挡，如果你的发动机可保持速度，那就直接换到五号挡。如果你需要把油门踩到底才能保持五号挡的速度，你应该挂成四号挡。

7、仔细行程。走需要停止的次数及交通流量最少的路。比起市区街道，尽可能行驶在高速公路上。

8、尽量避免刹车。刹车意味着浪费了消耗的能量，在刹车后加速比起维持平稳驾驶速度更耗油。在市区行驶时应观察前方状况，当你看见前方红灯或堵车，可以松掉油门带挡滑行。

9、保持胎压。充好气的轮胎可减少高达3%的油耗。轮胎每个月大概减少1 PSI（等于0.06 bar胎压），当轮胎变冷时（如在冬天），胎压会因为空气热收缩而减少。建议最好每周检查一次轮胎，或是至少每月一次。适当的胎压也能避免胎纹不均匀磨损。有些加油站有在预设水平自动停止的电动充气泵。（为安全起见，用你自己的仪器再三检查气压，特别是如果另一个仪器建议你大量充气。）永久安装的小延长阀杆允许你无需脱掉盖子即能充气，但须检查它们没有被异物堵塞和泄漏。所建议的胎压是轮胎在冷却状态时的胎压，如果轮胎已行驶一阵子，须多加上3 PSI （0.18 bar胎压）。根据汽车生产商的建议充气，而非轮胎上标记的最高胎压。（但也有人则持相反意见。他建议切勿把轮胎的气充到生产商手册里的数额，除非你有备胎。过高的胎压会爆胎，过低的胎压则非常耗油。根据轮胎壁上标注的胎压充气。为安全起见，你可向生产商或车行的人询问正确做法。）

10、调整好发动机。调整得当的发动机能达到最大功率，大幅增加用油效率。但要小心的是很多工人在调整发动机功率时往往会禁止用油效率测量。

11、检查发动机空气滤清器状况。肮脏的滤清器将减低燃油经济性，或使发动机在停车时熄火。就像在尘土飞扬的草地上割草一样，在充满灰尘的肮脏马路上驾驶也会堵塞空气滤清器，所以避免在尘雾中驾驶。

12、根据汽车生产商建议的时间表更换燃油过滤器。这对改善燃油效率大有帮助。

13、避免停车次数过多。怠速停车相当耗油。最好的车子热身方法就是缓慢驾驶直到正确的操作温度。

14、避免在停停走走的市区中使用冷气，因为会加重发动机负担且更耗油。然而，研究显示在高速公路时速驾驶的车辆开冷气并关窗则更省油。在高速下把车窗摇下对车造成的阻力比开冷气更耗油。

15、找出你的车的“合意时速”。有些车在特定的时速下有更好的燃油里程，通常为时速80公里。车子的“合意时速”即是最高车挡下的最低驾驶速度（当你转到更高挡位，在加速确定合意时速时请小心转速下跌）。例如，大部分的吉普大切诺基（Jeep Cherokees）最佳时速为88公里，而丰田佛轮尔越野车（Toyota 4Runner）的最佳时速为80公里。找出你的车子的“合意时速”，根据此时速选择行驶道路。

16、使用合成机油可平均节省5%的汽油（当然也有人不认同，认为合成油粘度不比天然油来得低）。记住根据生产商的建议来更换油。延长换油间隔期对发动机的使用寿命不利，当油变肮脏后就会失去省油的好处。如果你无法使用合成油，那就尽量选择最轻的油，选择5W-30而非15W-30。

17、当更换机油时，可在天然油或合成油中使用合成油添加剂。如果你根据生产商指示和建议用量，此举可增加高达15%的燃油里程。当然也有人持相反意见，认为合成油添加剂不会降低油的粘性及减轻汽车负担，而循环机油对汽车发动机而言并不是什么大事。

18、如果你的车子有超速挡的自动挡位，确保你启用超速挡（除了在拖着特载车辆的状况下）。在大部分的换挡器上超速挡由“D”挡默认启动。有些车的换挡器有按钮，让你能关闭超速挡。切勿将它关闭，除非在特殊情况下，如下坡时刹车或使用超速挡无法顺利上坡时。超速挡通过降低发动机转速和轮转速的比例，使发动机更有效率（减少节流损失等），在高速下可让你节省燃油里程。

19、学会观察和预测交通灯信号。停停走走的驾驶非常耗油。

20、切勿在停车场兜圈或等待商店前面的停车位。在停车场空荡荡的部分寻找停车位。很多人浪费太多时间怠速停车或放慢速度等待别人空出靠近的车位。

21、记录你驾驶的路程（里程表）和添加的燃油（气泵读数，包括小数点在内）。把这些数据放入电子数据表里。它将让你专注，知道自己是否省油、耗油或是发现气泵的错误（如每次都停在不同的点上），抑或当你重新设置里程表时遗漏了里程表的小数点。

22、维持安全的行车间距。切勿过度靠近前方汽车的保险杠。你将需要更常刹车和加速来保持这个不必要且危险的距离。放松。稍微拉开距离。即使你离前面的车100米远，你们仍在同样的车速上。此间距也给你更多计算交通灯的空间。当他猛然刹车时，你可以缓慢滑行，看看是否很快就会转向绿灯（有些交通灯时间较短）。绿灯时你可能甚至可以超越他的车子，因为他必须从完全停下的状态重新加速。

23、避免让发动机空转。比如，在冷天时切勿让发动机热身超过30秒。此段时间应可确保发动机得到足够润滑运转。一般来说，若你可以避免10秒的空转，而是熄火停车再重新发动汽车，你将节省燃油。然而太频繁的启动发动机可能造成起动机和接线过度磨损。

24、尽量选择窄而又能满足你的驾驶风格和要求的轮胎。窄轮胎有较少的迎风面积，因而减少了空气动力阻力。然而请记住，窄轮胎的牵引力也较低（这就是赛车轮胎那么宽的原因）。当然切勿购买不适合你的车的轮胎，也勿购买对你的车而言太小的轮胎，除非生产商允许。

25、选择低滚动阻力的踏面胶料轮胎。这些轮胎可增加几巴仙的燃油经济性（然而不同轮胎带来的差异不会如胎压般造成令人吃惊的效果。如果你的轮胎还没有磨损就更换就是浪费了）。

26、选择适合发动机、变速器和驾驶状况的齿数比。如果你经常在高速公路上行驶而且没有重载荷，可尝试较低的最终传动比（也即是较高的挡位）。小心切勿让传动比太高（挡位太高），因为这可造成较小的发动机负担过重，无法保持速度而损坏发动机。有些生产商可让你选定传动比。

27、有燃料喷射装置的汽车须确保氧气传感器、发动机排放系统和蒸发排放控制系统都处于良好的状态。“检查发动机灯”亮着通常表示这些组件当中出现问题。损坏的氧气传感器可能让你的车有过多的燃料混合气，降低燃料里程20%或更多。

小提示燃油里程主要取决于你的驾驶习惯。谨慎驾驶，你会看到差别。

购买新车时，记得检查燃油消耗量。

车辆的地面效应、气动组件和后盖扰流板等翼片均可增加汽车阻力，降低燃料经济效率。通常这些部件都只是美观作用，无法增加任何实际操作功能。此外放置车顶上的标记牌或货物时应确保较小的那面向前，以减少迎风面积，从而降低汽车行驶阻力。

如果你的车有车顶行李架，在没有用到时可把它拆卸。如果不能拆除整个行李架，至少把横梁拆下以减少迎风面积造成汽车行驶吃力。

每周把发动机转至高转速一次可防止发动机积碳堵塞。进入州际公路入口斜道和超车时都是提高发动机转速的好时机。

尝试把行程和差事安排在交通流量少的时候。此举也有助于你的心理健康，因为可降低你在驾驶时的压力。

使用手排挡变速箱的车子有较好的燃料里程，通常动力系统损耗15%的功率。而自动换挡得汽车则吸收约20%的附加损耗。

如果下班后无论如何都回塞车，你可尝试做其它事情，直到交通状况较好才上路。

后车箱的重物，如一两袋的石头在冬天时可很好地改善后轮驱动的车辆的牵引力。增加牵引力来保障人及财产安全比燃油费用更重要。当你无需增加牵引力时才把这些重物取出。

在提供“经济模式”和“动力模式”的汽车中，模式改变油门的反应曲线。通常在“经济模式”下踩油门也有足够的动力。但在动力模式则对油门踏板角度响应非常积极。

如果你想要直接控制耗油量，关键就在于监测发动机的负担。冷气、加速和车速当然有些影响，但却非直接的指标。可试着监测发动机转速。这就像是检查你的脉搏来看看心脏的运作。你会发现适合你的汽车的转速范围。（比如我的汽车发动机转速超过3000时，发现会在低挡做无谓的加速。于是放轻踩油门的力道，让发动机在低转速慢慢累积更改的车速。越低的转速越能减轻发动机负担，而这直接决定了燃料里程。如何监测转速？大部分汽车的速度表左边都有一个转速表。该仪表测量每分钟转速x1000。如果你的仪表指向2和3之间，这表示发动机每分钟转速在2500。我的汽车适合2000至3000间的每分钟转速。但我会尽量保持低于2000的每分钟转速，必要时（如经过交通灯停下然后重新加速上坡）则不超过2700。这表示我不能驾驶超过时速64公里，但其实未必。我在市区能开到时速80至88公里，而高速公路更是可达时速104公里，但仍能把转速维持在2500。你可尝试寻找适合你的车的转速，也许通过观察发动机的运作，你能获得更多的燃油里程。）

要到两个地方办事时可尝试把车泊在中间，然后步行。你可至少节省一次泊车和撤离的时间、过程中的慢速行驶，甚至可以运动。

避免免停车的得来速式（drive through）柜台服务。怠速行驶非常耗油。熄火然后走进店里。

再生制动器可恢复循环使用的电力比加速需要的动力来得少。想要让车子滑行而无须踩再生制动器来放慢混合动力自动挡汽车，你可以适当的力度踩油门，防止再生制动器拖曳而又不增加发动机功率。

小心使用汽车零件商店售卖的燃料喷射器清洁剂，因为根据传言，燃油添加剂可能损坏较陈旧车辆的喷射器。

如果你拥有越野车，在正常驾驶时把它设置在二轮驾驶模式，因为此模式比四轮驾驶模式更省油。确保解开4轮驱动轮毂来减少阻力。传动系统有更多的传动部件意味着摩擦力更多，更快磨损，及效率更低。

环境保护局的估计里程评级显示自动挡汽车在你完全不去注意省油的情况下才能达到较好的燃油经济性。换言之，若你非常认真地想要省油，自动挡车永远不会比手动挡车来得好（至少在世界上还未出现全智能汽车前都是如此）。

有些车落地式变速操纵杆的变速模式有些不当，4号挡和前进挡（“D”）位于同一排的位置上。这造成许多人只因为手感“感觉正确”而直接越过前进挡进入4号挡，然后在高速公路行驶时抱怨耗油。

在市区开车要省油，可考虑购买混合动力汽车。

在免停车的得来速式（drive through）服务台或加油站排队时，切勿让发动机空转。熄火，并在队伍移动时重新发动汽车。

你可以在红灯时把自动挡推到空挡（“N”）。但是过于频繁地切换空挡和前进挡（“D”）可磨损变速器，所以如果等待时间较短则避免使用空挡。

警告3秒行车间距是最有效的距离，既能维持安全的间距，也能避免道路危险因素，即时这些危险状况被前面车辆阻挡了，你仍有足够时间做出反应。

小心使用机油添加剂，有些添加剂或会使保修失效。使用前先阅读包装背后的指示，或咨询汽车生产商。